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Hallo,

ich werde alle drei Dinge in Betracht ziehen und danke auch für die Ideen (also Elektrik prüfen wie beschrieben, Kompression testen, ist ja schnell gemacht, und ggf. Anlasser).

@cluster72: Du, das ist wirklich interessant. Was mich nämlich stört, ist, dass der Anlasser brutal langsam dreht, fast so, wie wenn die Batterie alle ist (ist aber voll).

Gruß

k.

Hallo,

bist Du Dir ganz sicher, dass Deine Batterie okay ist? Wenn die gerade noch so den Anlasser langsam drehen kann, bleibt u.U. nicht mehr viel Spanung fuer die Zuendung. Auf welchen Wert faellt die Batteriespannung waehrend der Betaetigung des Anlassers? Oder wie gestaltet sich der Start bei Speisung aus einem anderen Fahrzeug?
Bei warmem Motor/-oel benoetigt der Anlasser entsprechend weniger Leistung zum Drehen, was die Probleme ausschliesslich bei Kaltstart erklaeren wuerde.
Gruss,

Tom

Hallo,

schau Dir mal das B+ Kabel am Kabelschuh der LiMa an.
Tage bevor das Kabel an meiner DS am Kabelschuh abfiel, hatte ich auch Startschwierigkeiten und das Licht war auch schwächer.
Ich vermute, das, bedingt durch den wesentlich verkleinerten Leitungsquerschnitt bevor das Kabel ganz abfiel, die Batterie nicht mehr voll geladen wurde.
Und als es ganz weg war, die LiMa und den Regler zerstörte.

Gruss
Thomas

Bei schlappem Anlasserdrehen Zweitbatterie dazu. Wenn dann keine Besserung, Kerzen raus. wenn´s dann immer noch schlapp dreht, Anlasser tauschen.
Und dann erst die weiter oben beschriebenen Tests machen. Anlasser muß freudig drehen, damit Madame erwacht...

Hallo,

hatte mal das vergleichbare Problem. Bei mir war damals der Benzinschlauch eingrissen.

Gruß

Jürgen

der landauer schrieb:
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> Hallo,
>
> hatte mal das vergleichbare Problem. Bei mir war
> damals der Benzinschlauch eingrissen.

...und danach drehte der Anlasser wieder kraeftig?
Sorry, aber das Problem liegt irgendwo in der Anlasserversorgung: Batterie, Zuleitung, Anlasser selbst - in dieser Reihenfolge ueberpruefen!
Gruss,

Tom

Jürgen meinte doch nur, er hätte dasselbe Problem mit dem Anspringen gehabt

Ich würde auch auf den Anlasser tippen. Wenn die Batterie wirklich voll geladen ist und er dreht schwach, mach es wie Tom sagt: Auch das Verbindungskabel zum Anlasser nciht vergessen, kann zum Beispiel an der Kabelöse abknicken und auf einmal nur noch den halben Querschnitt haben....
Bei meiner Ente früher war vom vielen Orgeln gerne der Magnetschalter verbrannt:
War ne Art Teufelskreis: Durch abgenutzte Zündung, Zündkabel etc immer schlechteres Anspringen, zu faul gleich was zu tun, lieber etwas länger georgelt - dann habe ich irgendwann endlich Zündung, Vergaser und alles richtig eingestellt und inzwischen war dann der Magnetschalter hinüber (ließ an den verbrannten Kontakten nur noch minimal Strom unter hohem Widerstand durch), dadurch sprang er weiterhin schlecht an, nun aber aufgrund anderer Ursachen, denn die Zündanlage war ja nun in Ordnung. Magnetschalter raus, säuberlich abgefeilt und gut wars...

Bei neueren Autos ist der Magnetschalter meist gekapselt, ich denke bei der DS dürfte alles noch zerlegbar sein, wenn ich es auch noch nicht gemacht habe...

Liebe Kollegen,
eigentlich könnt Ihr Euch doch die Fehlersuche gleich sparen, denn wenn man solche alten Kisten hat, ist es doch immer das gleiche Phänomen.
Warum ersetzt Ihr nicht ohne langes Herumprobieren prophylaktisch einfach ALLE Zündkabel, den Kondensator, die Zündkontakte und die Zündspule. Das kostet irgend etwas um 80 oder 90,- €. Ein neuer Anlasser (C35) kostet 170,- €, der dreht wie verrückt. Und dann noch eine 1,2,3- Zündung und ihr sprecht nie mehr über das Thema. Ach ja, Kontakte des Zündschlosses reinigen, das kostet keinen Pfennig.
Ich meine nur: die hier beschriebenen Probleme treten doch immer an alten, etwas mangelhaft gepflegten Gebrauchtwagen auf. Das Beheben ist hingegen mit sehr überschaubaren Kosten verbunden, jedenfalls wenn ich im Vergleich dazu an irgend welche Schönheitsoperationen oder eine neue Lackierung denke.


Viele Grüße
Sebastian, der radikale
Motto: die Kiste muss laufen

hallo klapproth,
bei mir hilft folgendes-übrigens auch bei einem peugeot 205 ct der selten gefahren wird und bei dem im sommer offensichtlich der kraftstoff verdunstet:
in die verbindung von luftfilter zu vergaser habe ich permanent eine injektionsnadel gesteckt.bei bedarf setze ich eine spritze mit benzin an und injiziere dies während ich durch die heruntergelassene scheibe den schalthebel in anlassstellung bewege.starterklappe in beiden fällen geschlossen.vielleicht tauschst du mal bremsenreiniger gegen benzin aus?
gruss
wolfgang