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Weil kein Herz wirklich symmetrisch ist !

Hallo Hansjoerg,

ich verstehe nicht ganz...
Die Geradeausfahrt bzw. die Stellung des Lenkrades, bei der der Wagen 'exakt' geradeaus faehrt, stellt man waehrend der Fahrt mit dieser komischen Konstruktion mit Stift am Draht an der Sonnenblende haengend und Tape zur Markierung am Lenkrad ein. Wenn man diese Stellung gefunden hat, dreht man im Stand das Lenkrad so, dass die Markierung direkt unter dem Stift sitzt (also Geradeausfahrt gewaehrleistet ist) und dreht dann die Herzscheibe unter dem Spannrad auf Potenzialminimum.
Gruss,

Tom

Hallo Robert,

wie Dreck sieht das aber nicht gerade aus:



Ich muesste die Erhebungen am Ende der Stange 'umlegen' und nach Tausch wieder hochmeisseln oder so aehnlich.
Da gibt es auch keinen Wellensicherungsring, das Lager ist zwischen den Erhebungen frei verschiebbar.
Gab es da unterschiedliche Konstruktionen?
Zumindest Deine 68er ist von meiner 70er ja nicht so weit entfernt...
Gruss,

Tom

Blöde ID zur Asymmetrie?
Ich glaube nach links gehts etwas schwerer aus der Mittellage (steilerer Anstieg)? Vielleicht weil da immer die Hand auf der Speiche liegt und nach links drehen will? Wenns andersrum ist bitte gleich vergessen, hab jetzt nicht nachgeschaut.
pit

Hallo Thomas,

war gerade an meiner 68er, da ist es genau wie bei Dir. Die andere, einfacher zu reparierende Variante findet sich an den frühen Modellen. Hätte nicht gedacht, dass es auch da eine Änderung gegeben hat.

Grüsse
Robert

Hallo,

ich denke die Asymmetrie hat was mit dem einhaken zu tun.
dieser Therorie zu folge mußte die Kurvenscheiben-mitte Richtung Beifahrerseite verschoben sein.
Wenn man sich vorstellt der Draht (Arm) mit der Rolle wäre wesentlich kürzer, würde bei drehen nach links dieser Draht auf Druck beansprucht werden weil der Berührungspunkt der Kurvenscheibe/Rolle irgendwann in der Verlängerung des Arms auf der anderen Seite liegen würde. Im Extremfall natürlich. So eine Sperre wie Sägezahnrad mit Stange.

Kann das einer nachvollziehen ?

Gruß
marc

Nochmal zur Asymmetrie:
Nach der Abbildung im Ersatzteilkatalog geht es wirklich "nach links schwerer". Entweder die Theorie mit der Hand auf der Speiche oder "lieber in den Graben als in den Gegenverkehr". Ich dachte noch an einen Ausgleich für die nach außen geneigten französischen Landstraßen aber da erschiene mir "nach rechts schwerer" sinnvoller.
Bei der zweiten Begründung müsste die Kurvenscheibe bei Rechstlenkern andersrum sein. Nach Katalog hat sie eine andere Nummer, sieht aber auf der Skizze gleich aus. Weiß jemand wie rum die Rechtslenkerscheibe leichter geht? Nach Katalog gab es eine Änderung der "Feder mit Kugellager" 9/66.
Noch eine Frage: Bei der Kurvenscheibe steht das Maß "1 Durchmesser 17". Was ist damit gemeint?
Grüße
pit

Pit schrieb:
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> Nach Katalog gab es eine Änderung der "Feder mit
> Kugellager" 9/66.

Hallo Pit,

das ist moeglicherweise die Aenderung, die von Robert bereits aufgedeckt wurde, d.h. die Sicherung der Rolle auf der Stange mittels Sicherungsring (frueher) bzw. mit diesen Ausstanzungen auf der Stange (spaeter), wie auf meinem Foto...
Gruss,

Tom

Hallo Tom,
ich wollte nur das Datum dazu nach liefern.
Zum Wechsel der Rolle könnte man die Quetschungen abschleifen, ein kleines Loch durch die Feder bohren und die Rolle dann mit einem Splint sichern? Oder zwei Schweißpunkte setzen?
Viel Grüße
pit

hallo,

ich habe mir vor 5 jahren (nach vollendeter restauration) im zuge der vielen kleinen einstellungsmaßnahmen auch die mühe gemacht, mich dieser merkwürdigen konstruktion zu widmen.
also bin ich diverse kilometer, kurven und hochgeschwindigkeitsetappen gefahren- immer mit dem passendem werkzeug bewaffnet- um der herzscheibe hier oder da noch ein ruck in die andere richtung zu verpassen, um dann irgendwann festzustellen, dass es nichts, aber auch garnichts verändert.
ich halte dieses ensemble für eine seltsame spielerei ( nicht die einzige) dieses
ansonsten so wunderbaren fahrzeugs.
also habe ich die "rollenfederstange" kurzerhand demontiert.
seitdem fahre ich freihändig hervorragend geradeaus, nach erfolgreich genommener kurve richtet sich alles wie von selbst in einen beruhigten geradeauslauf ein (hallo physik übrigens) und die herzscheibe erfreut sich somit eines überflüssigen aber vom rollendruck befreiten daseins..........

ole