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Die originellen von Citroën gelieferten O-ringen sind mit einer weissen Streife bestrichen. Diese sind fuer beide Systeme, LHS und LHM, geeignet.

Gruesse,

Jack Shotton

Hallo Jack,

je nun, von Citroën gabs aber doch zuerst Ringe aus SBR für LHS und dann aus NBR für LHM-?

Habe gestern auf der linken Fahzeugseite eine neue Plakette (NOS) und 2 der von René gekauften Ringe eingebaut, sie sehen etwas zierlicher aus als die von Petermann (der nach eigenem Bekunden ein 0,1 mm stärkeres Material verwendet),- die untersch. Materialstärke ist aber mit der Schieblehre an den elastischen kleinen Dingern praktisch nicht messbar.

Natürlich verlief die Probefahrt (wie auch die letzten 2 jahre jeweils...) problemlos. Mal sehen, wies nach Stillstandszeit aussieht, grrrrrrrrrr...!

Zur Zeit neige ich zur Grundlagenforschung und werde wohl rechts mal 2 NBR-Ringe einbauen und beobachten (allerdings tropft es hier noch garnicht,- besser doch Finger weg-???).

Kannst eventuell Du, Ralf (Sassen), aus Deiner langjährigen LHS-Erfahrung heraus zum Thema etwas beisteuern-? Es würde mir helfen!

Grüße:
Bernhard

Da ich die Ringe selber noch gar nicht eingebaut habe, bin ich selber gespannt. Aber Kurzarbeit hat auch etwas Gutes. Ich kann mich ab nächste Woche intensiv um meine Göttin kümmern.
Den Wohnwagen dazu habe ich letzte Woche fertig bekommen:
http://www.forumromanum.de/member/forum ... scher.html

Hallo René,

na, der Wohnwagen sieht je ganz super und außergewöhnlich aus! Palisander, wie im feinsten Bootsbau! (Im Holz-Bootsbau könntest Du Dir übrigens auch Tips und Material holen).

Bin schon gespannt auf ?!?Bilder von Deiner DS.
Meine: Heute nach "Beruhigung" des schwirrenden Krümmer-Hitzeblechs hört man Getriebe und linke A-Welle umso lauter,- die alten Damen haben eben 100 überlagernde Geräusche und weitere Zipperlein: Winzige Fontäne aus dem früher wohl unsachgemäß gelöteten Heizungskühler; HD-Pumpe schwitzt entlang des Deckelrands... es wird NIE langweilig.

Grüße!:
Be

Hallo Bernhard,

Das Folgende von "Original Citroën DS Restorer's Guide", von John Reynolds: "...the rubber seals and pipework are marked red or green. The few static seals with withstand both types of fluid (LHM und LHS) have white markings."

Dirk Sassen bietet nur einen Teil (Nr. 1112) an. Ich nehme an dass dieser fuer beide Systeme geeignet sei.

http://www.ds-sassen.de/c_katalog.htm

Bremskontrolle, Schaltblock, und Lenkung gebrauchen diese O-ringe mit weisser Striefe. Ich habe sie nicht erneuert, und habe keine Probleme damit gehabt. Hast Du die Originellen immer noch? So hart und haesslich wie sie sind, mit denen es mal versuchen.

Gruesse,

Jack Shotton

Noch etwas habe ich gerade im Reparaturhandbuch ueber dem Thema bemerkt:

"Dichtungen die weiss markiert sind, muessen unbedingt bei jedem Ausbau ausgewechselt werden."

Hallo Bernhard,

ich kann zu dem Thema nichts wirkliches beisteuern. Fakt ist, ich habe nur originale Dichtungen verbaut und zwar vorwiegend die, mit der weißen Markierung. Die habe ich damals alle noch direkt bei Citroën bestellt, Ende der 80ger und für schweineteures Geld!

Auch die kleinen Ringe an den Dichtplättchen sind bei mir ausnahmslos die Variante mit der weißen Markierung. Undichtigkeiten durch defekte Dichtungen hatte ich bisher keine, vielmehr habe ich schon reichlich "Gebrauchte" wieder verwendet, da mir Nachfertigungen jeglicher Art stets suspekt sind.

Beim Einbau verfahre ich wie folgt:

Alles gut in Spiritus reinigen, anschließend schleife ich die Plättchen Plan ( zunächst mit 500er, dann mit 800er und abschließend mit 1000er Schleifpapier. Vor dem Zusammenbau verwende ich dann noch die blaue Bremsenpaste von ATE (aber nur dünn auftragen).

Wie gesagt, ich habe seit knapp 20 Jahren beste Erfahrungen damit.

Gruß und gutes Gelingen, Ralf

http://rsa-rgs.blogspot.com

Hallo,

Danke, Ralf und Jack, für die Tips.

Die weiß markierten Gummiteile bestehen aus Chloropren. Das ist weniger elastisch als das originale SBR (für LHS) und geht auch nach dem Zusammendrücken (z.B. in der eingebauten Plakette) nicht mehr in seine ursprüngliche Form zurück, habe ich mir sagen lassen.

Umso besser freilich, wenn das Material in Ralfs Auto bestens funktioniert (beispielsweise die hinteren Federzylindermanschetten, die Fa. Hoch verkauft, sind ebenfalls weiß markiert. Weiß aber nicht, ob Nachbauten oder Originalteile).

Die Plakette hatte ich letztes Jahr ebenfalls mit 600er geschliffen (nach leichtem Dünnerschleifen mit 240er). Aber ganau die war`s (wenn ichs richtig weiss), an der dieses Jahr wieder die UNdichtigkeit auftrat... Dort habe ich kürzlich eine NEUE Originale Plakette eingebaut; diese sah recht grob geschliffen aus (viele feine parallele Schleifspuren), aber ich habe sie so eingebaut, um mal den absoluten Originalzustand zu haben...
Und habe die O-Ringe (EPDM) aus der Nachfertigung von "Sensenmann" eingebaut, zuvor alles dünn mit Silikonfett einmassiert. Mal sehen, wie lang das nu` dichthält.

Der Einbau guter, gebrauchter Original-O-Ringe (wie es Ralf erwähnt) ist sicher nicht die schlechteste Sache, denn die bestehen aus SBR, das für LHS zweifellos das ideale Material ist. Nur: Aus SBR gibts halt keine Nachfertigungen. Nirgends.

Grüße:
Be

gugst DU
http://www.kuhn-kaiser.de/index.php?sea ... ch&Itemid=

Hallo Bernhard,

im Nachhinein glaube ich, ist das schleifen der Plättchen ein Fehler. Vermutlich dient genau dieser etwas grobe und schräge Schliff, einer zusätzlichen Abdichtung.

Allerdings waren die Plättchen bei mir derart rostig, dass ich sie ohne Nachbearbeitung nicht weiter verwenden wollte.

Gruß, Ralf