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verschiedentlich werden die viel zu kleinen Fotos bemängelt. Einfach mal draufklicken und die Sache sieht gleich ganz anders aus!

Viel Spaß dabei

http://rsa-rgs.blogspot.com

Lehnenverstellung der Vordersitze mit Schraube; keine Liegefunktion.
Schlangenlederimitatkunstledereinsätze.
Zwei Wärmetauscher für "Heizung".
Feinere Form der Innentürgriffe.
Drücker der Aussentürgriffe.
Keine man. Höhenverstellung.

Fleißg, fleißig. Aber ich denke wir müßten unsere Liste noch ergänzen, um das genaue Datum, wann sich die Dinge geändert haben.
Einiges erkenne ich bei meinem Baujahr wieder, anderes war 1959 schon "normal". Nun weiß man oft nicht, ob es original ist oder mal ein falsches Teil verbaut wurde.

Hallo zusammen,

meine DS ist Produktion 29. Januar 1958 Fahrgestell-Nr.: 32855. In meinem Blog beziehe ich mich logischerweise auf dieses Fahrzeug, da ich mich nur hier wirklich auskenne, was original ist und was nicht. Verschiedene Kleinigkeiten an meiner DS habe ich geändert. Gründe waren entweder optischer Natur oder technisch sinnvolle Verbesserungen.

Die Änderungen an meinem Fahrzeug sind wie folgt und ich weise im Blog auch darauf hin.

Flammrohr von ID anstatt Vorschalldämpfer. Grund ist eine deutlich spürbare Leistungssteigerung beim Beschleunigen aus mittleren Drehzahlen und insbesondere an Steigungen geht der betagten Dame nicht ganz so schnell die Luft aus. Wie gesagt, bei 75 PS ist eben auch wenig manchmal viel.

Einbau eines mechanischen Thermometers für die Kühlwassertemperatur.

Druckregler aus Stahl, weil die aus ALU gelegentlich geplatzt sind. Das ist mit LHS eine Riesensauerei die ich mir gerne ersparen möchte.

Park/Blinkleuchtem an der B-Säule vom frühen HY, rein optische Gründe.

Rücklichtkappen vom 59er Modell da mir die Bremsleuchten mit den Originalen viel zu schwach waren.

Der mittige Auspuff wanderte ab Februar 58 an die Seite, ob sich dabei auch direkt der hintere Stoßfänger geändert hat, ist mir nicht bekannt.

Gruß, Ralf

Hallo Ralf,

was ist mit den Zusatzscheinwerfern? Gab es die (und die im Blog erwaehnte Kontrolleuchte und der Fussschalter) 1958 schon als Zubehoer?
Gruss,

Tom

Hi Tom,

die Zusatzscheinwerfer von Marchal einschließlich Elektrosatz gab es ab 1956 und sie sind speziell für die D-Modelle mit der ersten Front. Für die späteren Rundaugen gab es dann passende Gummikeile als Unterlage, was ziemlich gewöhnungsbedürftig aussieht.

Gruß, Ralf

Das mit dem ID-Flammrohr ist ein interessanter Tip. Wie schlägt sich das denn auf die Lautstärke nieder? Hört sich die DS jetzt "voll krass Alda" an oder ist es zivil?

zum Thema Flammrohr ID,

ich konnte keinerlei Änderung bezüglich Lautstärke feststellen. Im Allgemeinen sind die Leute immer recht sprachlos auf Treffen. Ich höre immer wieder,poah, den hört man ja gar nicht, unglaublich wie ruhig der laüft.

Gruß, Ralf

Hallo Kollegen,

wie ich weiß, gab es gerade bei den Langhubern unzählige technische Detailveränderungen, oftmals nicht ganz trivialer Natur! Und zwar ständig und uch mitten im Modelljahr.

Also ich hab mal versucht, zu den Quellen vorzudringen. Ich zitiere aus der Revue Technique Automobole 4; Evolution de la fabrication modéles 1958-1959-1960 : Characteristiques detaillées (auszugsweise: zum Teil ist nur die Art der vollzogenen technischen Änderungen stichwortartig erwähnt, nicht aber die genaue technische Spezifikation):

Ab Juni 1957: Pleuel von 19 auf 22 mm verstärkt, deren Schrauben von 32 auf 29 mm verkürzt.
Zweiter Kolbenring(?) 2 mm statt 2,5 mm.
Kopfdichtung aus Stahl.
Ab November 1958: Antriebswelle für WaPu, Dynamo und HD-Pumpe mit Gewinde 10x100 mm (statt 9x125) für die Riemenscheibenmutter. Schmälere Riemenscheibe.
Neue Kipphebel und Lager: Aus Stahl.
Ersatz des Weber-Vergasers 24/30 DCLC durch 24/30 DCLD3, danach durch 24/30 DCLC1.
Ab März 1959: Veränderter Regler für den „beschleunigten Leerlauf“.
Ansaugrohre: Bis Sept. 1956: 48x61 mm; verändert bis Dez. 1956, bis August 1959 und danach nochmals (dann Zylinderkopf mit integrierten Ansaugrohren).
Änderungen des Auspufftopfs Februar 1956 und Juni 1957. Ab Feb. 1958 Wechsel vom einfachen (zentralen) Auspuffrohr auf Dppelrohr (bis 1962; dann ab 1964 wieder Doppelrohr).
Ab August 1956 schmälere Doppelriemenscheibe der WaPu, 1957-58 mehrere Veränderungen der Pumpenwelle.
Ab Dez. 1957 Pumpe der Kupplungsregelung(??pompe de commande d`embrayage) ohne Öler.
Ab März 1957 veränderter Kupplungskorrektor mit Gewindeansatz 6 mm und veränderten Flanschen, ab Jan. 1959 mit „unabhängigem Zylinder“.
Veränderte Gangübersetzungen (etwas kürzer).
März 1957 verändertes Getriebegehäuse (z.B. Lagersitze 62 statt 57 mm). Nochmals geändert März 1958 und Sept. 1958.
März 1957 Schaltblock und Differential mit anderen Gewindezapfen und Flanschen bzw. Zahnrädern.
Ab Mai 1958 Querstabilisatoren mit Federn und –Buchsen („zur Lärmdämpfung“).
Ab Juni 1956 Dpooelriemenscheibe der HD-Pumpe, ab Sept. 1958 veränderte Befestigung von Pumpe und LHD-Leitung. Ab November 1959 veränderte Kolben, Büchsen und Buchsen in der HD-Pumpe.
Ab Sept. 1958 Verringerung des Auslassdurchmessers des Druckreglers von 8 mm auf 6,35 mm.
Okt. 1956, Jan. und März 1957 veränderte Hauptdruckspeicher (z.B. mit Leckölaufnahme der Höhenkorrektoren).
Ab Nov. 1957 neuer Höhenverstellhebel (Gestänge statt Zug).
Ab Feb. 1958 andere Hinterachs-Stabis (17 statt 16 mm) und hintere Bodenfreiheit 335 mm.
Ab Feb. 1958 veränderte Dichtungen der Lenkung, neu auch ein Teflonring.Ab Juni 1958 umgekehrte Befestigungselemente der Lenkungsstange am Chassis; Stange jetzt 122 mm statt 112 mm. Ab Mai 1958 anderer Druckzylinder der Lenkung.
Ab Dez. 1957: Veränderte Abmessungen der hinteren Bremsen (Beläge, Trommeln).
Ab Beb. 1958: Vordere(?) Bremsen ohne Rückholfeder.
Ab 27. Juli 1959 (Chassis-Nr. 61000): Neuer Verteiler (max Frühzündung 11°30` bei 2100...2200 U, Schliesswinkel 57°) mit vertikalen Abgängen sowie nur noch eine Zündspule.
Ab Juli 1959 12-Volt-Elektrik für Exportfahrzeuge.

Außerdem findet sich noch folgender Hinweis zur „numero de coque“ (=Chassisnummer? Fahrgestellnummer?), über die im Forum schon gerätselt wurde: „Auf den ersten Fahrzeugen, die das Werk verlassen haben, war die Plaquette, die die „numero de coque“ trägt, am rechten Längsträger befestigt....“

Na, und so geht’s gerade weiter mit vielen, vielen technischen Änderungen ab 1960 (z.B. Fliehkraftregler, neuer Motor und Vergaser, verstärkte vordere Stabis, veränderte hintere Achsarme und Bremsen, asymmetrische Scheinwerfer,...), ab 1962, usw. usw. Könnte ich jetzt auch noch nachlesen und hier auflisten (keuch...).

Na, denn viel Spaß;
Grüße: Be

Hallo Bernhard,

da hast Du ja eine echte Fleißarbeit gemacht. Je mehr ich mich wieder damit beschäftige, je mehr Änderungen jeglicher Art finde ich.

Hatte ich vor knapp 3 Wochen noch großspurig von an die 100 Änderungen gesprochen, bin ich jetzt eher bei mehreren100dert!

Da kann man vermutlich ganze Bücher drüber schreiben. Realistisch betrachtet, bewegen wir eine Art Prototypen bzw. Modelle aus Vor- oder Kleinserien

Danke und viele Grüße Ralf

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