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Das Prinzip scheint dasselbe zu sein wie beim 2CV, da habe ich eine primitive Lehre gebaut, die wie ein Zirkel innen an der Zentralmutter als Mittelpunkt befestigt drehbar ansetzt und mit dem man nun den Kreisbogen auf einen möglichst identen Radius überprüfen kann:
1. Schritt: Daumen x Pi am unteren und oberen Exzenter an einem der beiden Beläge einstellen.
2. Schritt: Trommel drauf, oberen Exzenter zur Bremsbacke stellen, gerade dass er ganz leicht anstreift. Trommel runter.
3. Schritt: Lehre drauf, und unten auf den selben Radius wie oben korrigieren.
4. Schritt: Bremstrommel wieder rauf, Kontrolle, ob etwas schleift.
5. Schritt: Zweite Bremsbacke nach dem Radius der ersten (an beiden Exzentern) einstellen.
6. Schritt Trommel montieren, vor dem Festknallen nochmals ihren leichtgängigen Lauf überprüfen.
Damit hat man jetzt Beläge, die beim Bremsen vollflächig an die Trommel gepresst werden und optimale Bremswirkung erzielen.

Hallo,

www.der-franzose.de schreibt/schrieb auf seiner Webpage:

"Bremstrommel demontieren, Exenter gängig machen, Beläge montieren.
Einstellung: Bei abgebauter Trommel die untereren Exenter auf größte
Spreizung stellen, die oberen auf kleinste Spreizung.
Nun versuchen, ob die Trommel montiert werden kann. In der Regel passt
die Trommel nicht. Nun die an den unteren Exentern die Spreizung in ganz
kleinen Schritten verkleinern, bis gerade so die Trommel darüber passt.
Nun die oberen Exenter soweit spreizen, bis die Trommel blockiert und
dann soweit lösen, bis sich die Trommel wieder frei dreht.
Jetzt sollte nichts mehr quitschen. Wir empfehlen noch, die Kanten des
neuen Belages mit etwas Schmiergelpapier zu brechen."
Gruss,

Tom

Ich mache immer einen Kreidestrich auf die Beläge.
So kann ich nach dem Drehen der Trommel sehen ob ich oben oder unten nachstellen muß.

Sam

@thomas & Sam: Na also, Geht doch Einfach! Danke!