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Das geht mir genauso. Ich habe den Anlasser an meinem Wagen schon zweimal tauschen müssen. Keiner der drei Anlasser hatte diese Laschen und die Halteschrauben.

Gruß,

Ich kann mich dunkel erinnern, dass ich die großen alten Anlasser fuer die alten Schwungscheiben / Kupplungen bis Bj. 71 immer mit diesen Stuetzschrauben eingebaut habe. Vor vielen Jahren habe ich mir dann eine neue Schwungscheibe und neue Kupplung mit einem (viel kleineren) neuen Anlasser gegoennt, ich glaube, dafuer gab es diese Schrauben dann nicht mehr. Das haette auch Sinne bei der geringen Groesse der neuen Anlasser. Da der neue Anlasser seit Ewigkeiten tadellos funktionert und ich ihn nicht mehr ausbauen musste, habe ich die genauen Einzelheiten vergessen.
Ist doch auch keine große Sache: Ihr muesst halt tasten, ob die Schrauben da sind oder nicht, wo ist denn jetzt das Problem ?
Viele Gruesse
Sebastian

@sebastian: die fehlenden laschen stellen kein problem dar, ich habe nur bemerkt, das sie bei mir fehlen. was letztendlich den nun erfolgreichen ausbau begünstigt hat.
der neue ist schon unterwegs nebst den dichtdingern. wobei ich hier dem "papst" für den rückruf danken muss, ich hab die hälfte vergessen zu bestellen. merci also nach d.
ich denke mal, dienstag oder mittwoch werde ich das ding wieder zum drehen bringen. vieleicht gibts dann ja auch wieder ein lustiges video
von mir im weltnetz zu sehen.....

frohe kunde!

montag wars paket da, leider mein rücken defekt. dank der heilenden kräfte einer fähigen person konnte ich heute schon mit dem einbau beginnen.
also wenn jemand mal so ein erfolgserlebniss nebenbei braucht, wechselt mal auf diesen schnelldrehenden valeo-anlasser...das video wird der hammer...wenn auch nur kurz
fakt ist: der geht sehr stramm, fast schon gar nicht rein. aber ich wollte es halt wissen und habs einfach mal auf die kalte installiert. grob angeschlossen an den magnetschalter an der batt., draufdrücken...nichts....
nach dem 4. bierchen hatten wir den übeltäter, diese kleine brücke an der spule fehlt. also am schalter das ganze "überbrückt" und jawoll!

jetzt hab ich das ding wieder rausgeholt und fang morgen an, alles ordentlich und nüchtern zusammen zu friemeln.


trotz allem vermessens und nachsehens, irgendwie bleibt da immer ein spalt zwischen dem anlasser und der restlichen mechanik über...normal?
bis dahin erstmal

teil 2 des heutigen berichtes: beim ausbau des luftfilters ist mir ein "vorgesehenes" loch am gummistulpen vom filter zum vergaser aufgefallen. ohne abdeckung steht es frei im raum dem fahrer zugewandt, allein die motorwand verdeckt die ansicht...
frage jetzt für alle: muss das so sein?.
meine überlegung geht dahin, das loch einfach mal bei laufendem motor zu zuhalten und zu sehen, was passiert. rein logisch müsste das gemisch verfetten und der motor absterben, da der veragser sicher auf diese konfiguration eingestellt ist.
gehört dieses loch zu einer unterdrucksteuerung für einspritzer und ist einfach ein falsches teil am platz?

irgendwie kann ich den nächsten tag kaum abwarten...lol

Hallo,

nach Deiner Schilderung ist dieses Loch der Anschluß für den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung. Der kommt von hinten links unten am Motor hoch, geht dann in ein T- Stück, an dem zum einen ein weiterer Schlauch eben zum Verbindungsgummi Luftfilter- Vergaser geht und ein dünner Schlauch an eine kalibrierte Luftdüse hinten am Ansaugkrümmer.

Grüße

Alex

hmm, ist mir bislang nicht aufgefallen...gibts von dem teil eventuell eine zeichnung oder fotos.
hab auf die schnelle jetzt nichts gefunden...

@alex: hab das 5.element gefunden. der schlauch hatte sich als ein fest installiertes teil des vergasers ausgegeben. ich weiß jetzt nicht, ob er mir beim ausbau entglitten ist, oder schon vor ner weile bei einer der letzten reparaturen an diese stelle geraten ist.
in wie weit greift dieser schlauch in die vergaserabstimmung mit ein? bezugnehemend auf die kalibrierte düse?

fortschritt: anlasser fest installiert, krümmer wieder angebaut. morgen dann luftfilter drauf und ab gehts!

Hallo Alex,

also diese kalibrierte Düse hat schon einen erheblichen Einfluss auf den Leerlauf. Ist sie völlig zugesetzt, lässt sich dieser eventuell nicht mehr richtig einstellen. Daher: Düse mal ausbauen, über Nacht in Bremsenreiniger, Waschbenzin o.ä. einlegen und dann aus- bzw. sauberblasen. NICHT mit einem Draht oder dergleichen den Dreck rausstochern, damit veränderst Du u.U. die Kalibrierung. Dann wieder einbauen und eventuell den Leerlauf korrigieren, da nun, wenn die Düse wirklich fast zu war, wieder mehr Luft zugeführt würde. Dann magert das Gemisch ab und Du müsstest es korrigieren.
Viel Erfolg!

Grüße,

Alex

@alex: sie braucht schon eine weile, bis sie endlich ruhig bei 800u/min läuft. komm ich an diese düse ohne ausbau des vergasers ran?

heute hab ich den sack im wahrsten sinne des wortes zugemacht. hab euch doch ein lustiges video versprochen....unzensiert, voll das leben.....

sie springt an, wenn ich nur mit dem schlüssel winke...hab ich das gefühl. hat ja auch gleich die haube zugemacht und wollte losfahren.