Forum

lemans schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hi,
>
> braucht man zum erneuern der druckseitigen
> dichtungen spezielle Werkzeuge?
>
> Gruß
>
> Detlef
>
> DS23 HA Bleu d'Orient

hallo detlef,

nochmals: werkstatthandbuch!!! da sind die hydraulikdichtungen gleich nach dem inhaltsverzeichnis als erstes ganz ausführlich beschrieben.

grüße
thomas

Hi,

ich habe mich heute dran gemacht. Leider gehts schon mit problemen los.
Ich habe den wagen in höchst stellung gebracht und dann motor aus und druck ablassschtauube eine halbe umdrehunggeöffnet. Es zischte kurz aber der Wagen bleibt oben. Sollte Madam nicht in die Knie gehn?

Gruß

Detlef

hallo detlef,

lass es mich so sagen: lies die ersten seiten des werkstatthandbuchs!!
(in amerika wäre man weniger höflich: RTFM - read the fucking manual)

hab dir die seite 3 der allgemeinen arbeitsvorschriften an der hydraulik aus dem werkstatthandbuch angehängt.

wenn du den hebel in höchststellung bringst un dann den druck aus dem system lässt, kann das auto nicht sinken. drum den hebel immer in "niedrigstellung" bringen.

grüße
thomas

Hallo, Danke.

Gruß

Detlef

Als ich zwei Jahre lang in einer Citroën Niederlassung gearbeitet habe, liessen sich 90% der Kundenprobleme mit dem Satz:"Haben Sie die Betriebsanleitung mal durchgelesen?" aus dem Weg räumen.

Ja Ja,

is ja schon gut.

Detlef

Hallo Detlef,
der Druck in der Federung wird durch die Höhenkorrektoren vom übrigen Kreislauf getrennt => der Druck in der Federung bleibt solange nicht be- und entlastet wird und die Korrektoren dicht sind erhalten.
pit

Hallo Pit,

Danke für die Erläuterung.

Das erklärt das Verhalten meiner Madame.

Gruß

Detlef

Pit schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo Detlef,
> der Druck in der Federung wird durch die
> Höhenkorrektoren vom übrigen Kreislauf getrennt
> => der Druck in der Federung bleibt solange
> nicht be- und entlastet wird und die Korrektoren
> dicht sind erhalten.
> pit
>
hallo pit,

das stimmt nur in "normalstellung".
in den extremstellungen ist das ist leider falsch. in den beiden stellungen "ganz hoch" und "ganz nieder" wird der korrektorschieber -unabhängig vom stabilisatorgestänge- jeweils in eine seiner endstellungen gezwungen und dort gehalten. er macht also nicht "dicht", sondern schaltet permanent auf "einlass", oder "auslass". d.h. in höchststellung schaltet er den vollen druck auf die federzylinder und ist offen.

dass detlefs auto oben blieb, liegt am sicherheitsventil welches beim druckabfall im hauptkreis (öffnen der ablassschraube) die federungskreisläufe sofort abschaltet. somit bleibt der druck da erhalten und das auto solange oben bis der druck durch die federzylinder-, korrektor- und sicherheitsventilleckage abgebaut wird.

grüße
thomas

Hallo Thomas,
stimmt. Mich hatten diese Beiträge mit Hinweis auf Reparaturanleitungen zu einer überstürzten Reaktion veranlasst. Ich bin mehr für sachliche Beiträge, die helfen.
pit