Re: Servolenkung-Druckverlust
Verfasst: Mi 27. Jun 2007, 22:59
...das Lenkrad kann man ja auch vom SM holen....
Carsten
Carsten
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Re: Servolenkung-Druckverlust
Verfasst: Mi 27. Jun 2007, 23:03
Nee!Geht nicht.
Re: Servolenkung-Druckverlust
Verfasst: Sa 30. Jun 2007, 12:56
@ Robert
Danke. Ulrich hat mich schon gebeten einen Bericht für die HP zu schreiben, ich habe das aus zeitlichen Gründen immer wieder verschoben, werde mich nun aber in den Sommerwochen mal zum Rechner setzen. Die Schwierigkeit liegt für mich auch darin dass ich den Umbau damals unter enormen Zeitdruck, meist nachts nach der Arbeit durchgeführt habe, und es nur wenige sehr schlechte Fotos vom Umbau gibt. Ich muss gestehen ich hab’ auch schon wieder viel vergessen. Zum Beispiel weiß ich gar nicht mehr in welchem Fahrzeug ich das Kardangelenk gefunden habe.
Die Ausgangswelle ist bei der DS derart gelagert, dass das Lenkrohr innerhalb eines gewissen Kegels spannungsfrei befestigt werden kann. Bei der DIRAVI-Lenkung des SM ist dieser Ausgang nicht flexibel. Das Gelenk ist also nötig um Verspannungen zu vermeiden. Beim originalen DS-Lenkrohr passt weder die Länge noch die Verzahnung. Ich habe mir ein neues Lenkrad gekauft, das Rohr verkürzt, … mehr dann hoffentlich im Bericht.
Wie fährt es sich?
Das DIRAVI Lenksystem hat auch Gegner. Ich will fair sein: So etwas darfst Du MICH nicht fragen.
Bevor ich die erste DS erwarb bin ich 13 Jahre lang CX gefahren. Das prägt!
Vor einigen Jahren habe ich mir gebraucht einen XM 2,1TD mit Automatik gekauft. Bevor ich damit auch nur einen einzigen Meter gefahren bin, habe ich mir eine DIRAVI-Lenkung von einem XM V6 Schlachtfahrzeug organisiert und eingebaut (trotz des 1:1 Umbaus im Übrigen auch ein ganz "netter" Auftrag!).
Würde ich eines Tages im Wald eine gute Fee treffen, würde ich mir mehr ZEIT wünschen um den ins Stocken geratenen DIRAVI-Umbau am BX endlich abschließen zu können.
Noch Fragen?
@Frank
Das originale „"KW-Lenkrad" hat für mich eine wichtige optische Funktion und passt ergonomisch gut im Sinne der Winkel und Distanzen bezüglich der Armauflage an der Tür, der Mittelarmlehne etc.
Der variable Druck für die Rückstellung kommt von einem CX/XM-Fliehkraftreger. Meine DS ist mit BW-Getriebe ausgestattet. Am Getriebe habe ich einen Wellenadapter vom CX angebracht (@“langzeitstabil“: habe einen fast neuwertigen gefunden, den ich neu abgeschmiert habe).
Eine kurze Welle führt in den Hohlraum vor dem Rad zwischen Schürzenblech und Kotflügel wo ich den Fliehkraftregler untergebracht habe.
Liebe Grüße
Danke. Ulrich hat mich schon gebeten einen Bericht für die HP zu schreiben, ich habe das aus zeitlichen Gründen immer wieder verschoben, werde mich nun aber in den Sommerwochen mal zum Rechner setzen. Die Schwierigkeit liegt für mich auch darin dass ich den Umbau damals unter enormen Zeitdruck, meist nachts nach der Arbeit durchgeführt habe, und es nur wenige sehr schlechte Fotos vom Umbau gibt. Ich muss gestehen ich hab’ auch schon wieder viel vergessen. Zum Beispiel weiß ich gar nicht mehr in welchem Fahrzeug ich das Kardangelenk gefunden habe.
Die Ausgangswelle ist bei der DS derart gelagert, dass das Lenkrohr innerhalb eines gewissen Kegels spannungsfrei befestigt werden kann. Bei der DIRAVI-Lenkung des SM ist dieser Ausgang nicht flexibel. Das Gelenk ist also nötig um Verspannungen zu vermeiden. Beim originalen DS-Lenkrohr passt weder die Länge noch die Verzahnung. Ich habe mir ein neues Lenkrad gekauft, das Rohr verkürzt, … mehr dann hoffentlich im Bericht.
Wie fährt es sich?
Das DIRAVI Lenksystem hat auch Gegner. Ich will fair sein: So etwas darfst Du MICH nicht fragen.
Bevor ich die erste DS erwarb bin ich 13 Jahre lang CX gefahren. Das prägt!
Vor einigen Jahren habe ich mir gebraucht einen XM 2,1TD mit Automatik gekauft. Bevor ich damit auch nur einen einzigen Meter gefahren bin, habe ich mir eine DIRAVI-Lenkung von einem XM V6 Schlachtfahrzeug organisiert und eingebaut (trotz des 1:1 Umbaus im Übrigen auch ein ganz "netter" Auftrag!).
Würde ich eines Tages im Wald eine gute Fee treffen, würde ich mir mehr ZEIT wünschen um den ins Stocken geratenen DIRAVI-Umbau am BX endlich abschließen zu können.
Noch Fragen?
@Frank
Das originale „"KW-Lenkrad" hat für mich eine wichtige optische Funktion und passt ergonomisch gut im Sinne der Winkel und Distanzen bezüglich der Armauflage an der Tür, der Mittelarmlehne etc.
Der variable Druck für die Rückstellung kommt von einem CX/XM-Fliehkraftreger. Meine DS ist mit BW-Getriebe ausgestattet. Am Getriebe habe ich einen Wellenadapter vom CX angebracht (@“langzeitstabil“: habe einen fast neuwertigen gefunden, den ich neu abgeschmiert habe).
Eine kurze Welle führt in den Hohlraum vor dem Rad zwischen Schürzenblech und Kotflügel wo ich den Fliehkraftregler untergebracht habe.
Liebe Grüße