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Hallo Uwe!
Ich erkläre mir das so: Die D- Modelle haben Graugussmotore, moderne Fahrzeuge hingegen Alumotore. Aluminium hat in etwa den doppelten Wärmeausdehnungskoeffizienten wie Eisen. Wenn die Ventile aus Stahl sind, der Kopf aber aus Alu, wird das Ventilspiel sicher enger. Bei Gusseisen - Stahl werden die Ventile eine schlechtere Wärmeableitung als der (wassergekühlte) Zylinderkopf haben, wodurch das Ventilspiel weiter wird.
lg

etwas off-topic, aber wenns klappert trotz korrekter Speileinstellung: Nockenwellenlagergehäuse gem. Anleitung im Rep-Buch neu festziehen, oder allenfalls Lager austauschen.

Grüssle
Chris

Hi,

ich habe die Ventile nach Plan eingestellt und das ist ideal weil man die Kipphebel gut sehen kann wenn man an der Kurbel dreht. Und das läuft auch in der Reihenfolge dass man nicht so viel Kurbeln muss.
Ich denke es hängt mit den langen Stößelstangen zusammen.

Gruß
marc

Pit schrieb:
[...] Eine Zusatzfrage:
> Befindet sich in diesen Positionen der Stössel
> über dem Grundkreis des Nockens => maximales
> Ventilspiel oder nicht?
[..]

endlich eine gute Frage.
Nein, im Prinzip nicht, ja, weil "in etwa ja".

Wenn Du regelmaessig V2, Boxer und Reihenmotoren einstellst, hoerst Du auf, Dir diese "Schemata" anzueignen. Mir geht es jedenfalls so. Fehlertraechtig, ungenau, verwirrend.
Und kannst mit Deiner Frage zur Koenigs-Antwort finden, die immer passt:

Vorausgesetzt, dass IMMER die Ventilspielangabe das Maximum bei einer anzugebenden Temperatur ist, so machst Du es besser so, dass Du auf der Kurbelwelle genau die Position des "minimalen" Spiels (=max Hub/Oeffnung) ermittelst, 2 mal hintereinander, Marke anbringen.

Dann ist die "Mitte" (in Grad Kurbelwelle, 360 Grad wenn ich recht ueberlege) dazwischen zwangslaeufig der Punkt geringsten Spiels.

Einstellen, fertig. So einfach ist das.

Gruesse
/D