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.. hab das Thema "shunt" doch noch gefunden (-->Suchfunktion ;o).
Die Frage nach der galvanisch getrennten Strommessung bleibt aber noch..

Gerhard,

> Voltmeter ist kein Problem. Allerdings weiß ich
> nicht recht, wohin mit der Anzeige. Mir kommt kein
> zusätzliche Loch ins Armaturenbrett und irgendwo
> "aufbauen" ist auch häßlich. Wie haben andere das
> Problem gelöst? Handschuhfach?

Sehr angenehmes Raumklima hier, da steuere ich doch gleich noch die Laubsägearbeit eines Vollastgestressten DeX-Enthusiasten bei
(Nur ein Wortspiel - ich weiß der Enthusiasmus bleibt nur die D's müssen gehen)


Fischer-Tableau

Alles reversibel bei eventuellem Verkauf des Testobjektes versteht sich.

Hallo Patric,

jetzt bringst Du mich aber mit meinem "Cockpit" in arge Verlegenheit. Das Ganze ist in der Tat wieder ausbaubar und ausschliesslich für Testzwecke gemacht. Sonst lägen da ´zig Instrumente auf dem Beifahrersitz.

Grüsse

Hans-Uwe

... ich hab ja extra erstmal nichts gesagt, obwohl da doch sicher bunte Kabelbinder auf der Rückseite sind ...
Da ist auch noch Platz für das Manometer der Espressomaschine!

Zum dauerhaften Betrieb hätte ich damit schon ein Problem, denn dann müßte ich mit offenem Handschuhfach fahren. Und das ständige auf und zu nutzt ja auch sehr ab.
Zum Testen find ich's gut. Kriegt man denn die ganzen Anschlußkabel irgendwo dazwischengemogelt oder war darür ein Loch in der Pappe nötig? Vornherum scheinst Du sie ja nicht geführt zu haben.

Ich habe vorher mal die Spannung an der Batterie gemessen, wenn der Motor läuft (ca. 1200 u/min). 12,6 V. Das ist doch zu wenig, oder falsche Meßmethode? Soviel hat sie nach dem frischen Laden ja auch schon angezeigt.

Gruß,

Hallo Gerhard,

lass´ es mich mal etwas vereinfacht erklären (ich verzichte jetzt auf präzise Angaben).
Die 12,6 Volt sind so in etwa die Leerlaufspannung. Da fliessen keine grossen Ladeströme und auch keine grossen Lastströme. Und bei alten Gleichstrom-Limas sind die 1.200 RPM eher Leerlaufdrehzahl. Bei vielen HA-DSsen auch

Wichtig wäre zu wissen, was sich für eine Spannung [V] bei höherer Drehzahl am Akku einstellt. So ca. 4.000 RPM. Bei dieser RPM sollten ca. 14 Volt anliegen. Wenn das der Fall ist, sieht es nicht mehr so schlecht aus. Dann kann man weiteranalysieren.
Richtiges Messen: Aufgrund der niederohmigen Verbraucher im Auto, also rel. hohe Ströme, kann man mit einem Voltmeter eigentlich keine Spannungs-Fehlmessungen machen.
Umso mehr aber bei der Strommessung. Dieser z.T. hohe Strom muss indirekt gemessen werden. Entweder (z.B.) mit einer Stromzange (CONRAD) oder die Stromleitung als MESS-SHUNT nehmen. Wurde oben bereits erwähnt.
Wenn Du das Akku-Kabel mit einer Messbrücke (o.ä.) genau misst (mOHM), dann kannst Du genau an diesen Messpunkten bei starkem Stromfluss einen Spannungsabfall ohne Einflussnahme, messen. Vermutlich [mV].
Die Messstellen können z. B. der PLUS-Pol am Akku und das andere Ende an der LIMA ( D+ ? ) sein.
Da ein Ampere-Meter nichts anderes ist als ein empfindliches Voltmeter, kann man diesen jetzt (mehr oder weniger) an die Messstellen anschliessen. Hinzu kommt ein weitere Vorteil: Nimmt man ein Ampere-Meter mit Mittelstellung, kann man genau ablesen, mit welcher Stromstärke geladen oder entladen wird.

I = U Abfall / R Kabel { I= proportional zum Strom }

Ich weiss, dass das Ganze sehr grob gehalten ist. Es soll auch nur als Anstoss dienen. Und Leute wie Uwe wissen auch, dass das Amp-Meter letztendlich doch kein empfindliches Voltmeter ist, sondern das dort auch wieder nur die "mA" für den Zeigerausschlag sorgen.

Grüsse
Hans-Uwe

Nachtrag:


{ U Abfall = proportioanal zum Strom }