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Hallo Georg,

wozu brauchst du ein Loch?
Die hinteren Radlager laufen leicht genug, man kann das Rad ganz normal montieren und dann pendeln.

Hallo,

...habe hier in einem Kaff auf der schwäbischen Alb einen Reifenhändler gefunden, dem ich das Problem mit den "...Zentralverschlußfelgen , wie sie auch ähnlich der jaguar Mk II hat, und andere alte Engländer..." geschildert habe (um seine Vorstellungskraft anzuregen).
Und der hat gemeint, "...er häb` in 10 Jahren noch keinen Reifen gefunden, den er nicht wuchten könne, weil er doch auch Moderrad- und LKW-Reifen und alles wuchte".
Klang nicht ganz schlecht, werde wohl im Frühjahr in die Situation kommen und dann berichten!

Grüße, besonders auch nach langer Pause an Georg (Graz)!,:
Bernhard

Hallo Bernhard,

liebe Grüße und schöne Feiertage auch an Dich!! bis bald!

Hi Jürgen,

daran hätt ich nicht gedacht - ich würde mich allerdings auch ungern darauf verlassen, dass das Rad bei einer Unwucht von 10g gegen den hoffentlich noch vorhandenen Widerstand des Lagerfetts unten stehen bleibt.
Wie gesagt, der Adapter ist die günstigste Lösung mit einem heute standardisierten Erfolg, die markierte immer wieder gleich montierte dyn. Wuchtung am Wagen die vollständigste. Der Wagen fährt sich toll!

Gruß Georg

Hallo Georg,

...habe allerdings mal gelesen, daß das "dynamische Wuchten" am Fahrzeug eine böse Belastung für die dabei hochtourig mitdrehenden und sozusagen von der falschen Seite her angetriebenen beteiligten Teile des Antriebsstrangs sei (Gelenke, Antriebswellen, ?Getriebeeingangswelle?)! Deshalb habe ich das (auch bei anderen Fahrzeugen) aus Angst nie machen lassen.

Stimmt das? Was könnte dabei Schaden nehmen? Wie ist Deine Expertenmeinung dazu?

(Derzeit hydrauliklose) Grüße! Bernhard

Hallo Bernhard,

wenn Du vom Gas gehst, schaltest oder auskuppelst, dann wird das Getriebe auch von der falschen Seite her belastet. Solange das nicht schlagartig geschieht, sehe ich das nicht als Problem.

Angetrieben wird beim Wuchten bis ca. 60 km/h...

Angeblich geht es auf die in großem Winkel geknickten Kardangelenke der Antriebswellen, wobei der Knickwinkel des äußeren Gelenks sicher nicht größer ist als beim Lenkeinschlag (wer ist nicht schon mal etwas flotter mit der DS um eine Kurve gehobelt um zu sehen, was die Dame hergibt
Die inneren Gelenke müßten kurzfristig einen größeren als üblichen Knickwinkel vertragen, die inneren Lager des Kreuzgelenks sind bei der alten Antriebswelle (annähernd oder exakt?) dieselben wie außen und außerdem gibt's ja noch die elastischen Bibax zur Dämpfung der bei ungleichen Knickwinkeln auftretenden Winkelgeschwindigkeitsänderungen.
Inwieweit so ein Zustand bei einer DS ab 1965 mit Tripodes schädlich sein kann, weiß ich nicht, es sind allerdings keine besonders filigranen Teile und Drehmoment (also Last) wird ja im Leerlauf kaum übertragen.
Beim BW-Vollautomat wird die Sache nochmals haariger, die gabs aber ausschließlich mit der relativ einfach zu wuchtenden 5-Loch-Felge.

Störend ist bei der Wuchtung am Wagen aber die Aufsummierung von Kugelbolzen-, Spurstangen- und Lenkungsspiel. Ich mußte das vorher instandsetzen (für den TÜV) und deswegen gabs keine Schwierigkeiten.
Aller Lösung Probleme (aber evtl. eine Fehlerquelle bietet die Option, alle Räder auf der hinteren Radnabe wuchten zu lassen, wobei sich nach der Wuchtung eine Kontrolle bei 180° verdreht montiertem Rad empfiehlt um die Unrundheit der Nabe und der (evtl. vorher demontierbaren) Bremstrommel zu kontrollieren.

Ich hab aber keine Doktorarbeit draus gemacht und bin gut nach Paris und wieder retour gekommen - ohne Antriebswellengeklacker.

Was sagen die anderen dazu?

Gruß Georg

Hallo Jungs,

vielen Dank erst mal für Eure informativen Beiträge.
Georg (Graz): Werde mich mit statischem Auswuchten zufrieden geben. Habe heute einen DS-Kenner gesprochen, der mir sagte, er fahre die ZV-Reifen immer ungewuchtet.
Robert: Vielen Dank für Dein Angebot mit dem Adapter, werde ihn vermutlich nicht benötigen.

Schöne Feiertage
Georg


P.S.: Was machen eigentlich die Traction-Fahrer, haben die nicht das gleiche Problem?

Danke, Georg!

Hat mir wieder Freude gemacht, Deine wohldurchdachten Erwägungen aufzunehmen.
Nun muß ich erstmal den elendigen, 800 m NN-Salzwinter abwettern (meine Rettung: Ein Ausflug mit dem wackeren alten VISA-Diesel in die Provence oder an den Atlantik!?!?!?!?!?!) und sehen, wo es die 400er-Reifen günstig gibt. 2005 hat selbst die französische Händlerszene über Nacht von 150,- auf 170,- pro Stück aufgeschlagen... Aber fällig wird`s, die vorhandenen Reifen sind hart, holprig und zeigen eine unübersehbare Tausendschaft von feinen Haarrissen. Obwohl es ja viel Spaß macht, so schön jaulend um die Kurven zu rauschen...

Max`gut und Glück Auf!,:
Bernhard

Hallo Bernhard,

habe dieses Jahr vier neue 165er bei MOR gekauft, 150 Euro das Stück. Die haben die Dinger direkt zu meinem Reifenhändler geschickt. Alles easy. Wenn Du die Reifen wechselst, würde ich die Felgen strahlen und pulverbeschichten lassen.

Gruss
Robert

Hallo Leute,

gerade bei den Zentralverschlussfelgen ist es sehr wichtig, daß der Sechkant innen und die Auflagefläche zur Radnabe metallisch blank bleiben. Wenn Farbe oder ähnliches auf diesen Flächen ist, besteht die Gefahr, daß sich das Rad von der Nabe lößt.

Danke, Robert,

für den Tip. Ist MOR der Händler in Neufchateau?? Wär`ja auch mal ein schöner Ausflug...
Und dann gibts ja noch "Vincent Pneus" in Clermont-Ferrand.

Grüße: Bernhard