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"Ich bin eh kein Schrauber, ist es dann nicht egal, welches Auto ich zur Werkstatt bring'"
Welches Auto du in die Werkstatt bringst ist aus deiner Sicht wohl egal. Aber welche Werkstatt kann einen IE korrekt warten? Das sind nur sehr wenige. Ist eine in deiner Nähe? Und dann ist es auch eine Frage des Preises. Die Wartung einer IE, vielleicht auch noch Halbautomat ist natürlich viel aufwändiger als die einer Handschaltungs-Vergaser-DS/ID. Ausserden kann mehr kaputt gehen.

Zurück zum oben beschrieben Fall: Ich denke auch, solch ein Versprechen ist seitens der Werkstatt nicht zu halten, wenn man wirklich den Maßstab "2" anlegt.

Auch ich empfehle: Suche dir einen guten, ehrlichen Dreier.

Grüße
Martin

beatleu schrieb:
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> (zum Einen - ein DS23 Einspritzer ist kein idealer
> AnfängerDS.)
>
> Ich habe mir vor 3 Jahren eine DS 23ie Bj. 74
> zugelegt,die ich regelmässig im Fachbetrieb warten
> lasse.
> Ich kann nur sagen,die DS ist zuverlässiger als
> mein XM TD.
>
> Gruss aus der Schweiz
>
> Beat

Dem kann ich nur zustimmen mein Vater hat schon den zweiten mit dem zweiten kaputten Motor ((

Hallo Andreas,

frühe DS sind für mich zunächst mal 56er. Danach kommen die 57er bis einschließlich Januar 58. Dann die Ausführungen Februar bis August 58. Ab Modelljahr 1959 ist es dann für mich keine wirklich frühe DS. Wahrscheinlich gibt es da zwischen dem Autor und mir unterschiedliche Ansichten. Das soll natürlich die D-Modelle ab Modelljahr 59 nicht schmälern. DS bis Baujahr 62 sind ebenfalls rar und nicht minder interessant.

Natürlich eben wie immer alles reine Geschmacksache.

Gruß, Ralf

Hallo Ralf,

so kann man das natürlich sehen. Wie gesagt, was die Preisangaben betrifft, ganz deiner Meinung. Ich hatte ja geschrieben 67 und früher, dies beinhaltet auch die von dir angegebenen Baujahre. Natürlich sind die, sagen wir ersten 10 Baujahre die wohl am höchsten gehandelten besonders in den von dir angegebenen Zustandsklassen. Aber ich glaube nicht dass es Raven um solche, für den Alltag eigentlich zu wertvolle Modelle geht. So wie ich ihn verstanden habe, soll Sie Alltagstauglich sein, einen guten Zustand haben und nicht zu teuer sein. Also in zwei Buchstaben "ID".


Übrigens was ich allgemein schon immer loswerden wollte (geht nicht gegen dich Ralf):
Wenn mir eins auf den Sa... geht, dann ist es das Gelaber von der wahren DS. Die meisten von uns sind doch in der Kindheit von dem D-Modell Virus angesteckt worden - wer von euch hatte damals Ahnung von ID, DS, Schalter oder HA? Na also!
Egal ob DS 19, ID 19, DS 20, ID 20, DS 21, DS 23, DSpécial, DSuper, DSuper5, Berline, Break, Familiale, Commerciale, Cabrio/Coupé..... alle sind sie schön!!!!!

@ Thomas Reckefuß und Beatleu: Obwohl hier im Forum eher den D- Modellen gehuldigt wird, muss ich den XM gegen eure Pauschalangriffe vehement verteidigen, das hat sich mein treues Alltagsgefährt verdient.
Den XM Turbodiesel gibt es nämlich in zwei Motorisierungen: den 2.1 TD (XUD- Motor, eine Citroenentwicklung, absolut zuverlässig und langlebig, erreicht nicht selten die Millionenkilometergrenze) und den 2.5 TD (Zukauf aus italienischer Erzeugung, also nicht von Citroën entwickelt, zwar ein Hammer an Drehmoment, aber sehr empfindlich. Kopfrisse aufgrund permanenter Neigung zur Überhitzung)

Hallo maldini,

Die D-Jet eher experimentell?

> Zumal 2300ccm für einen 4Zylindermotor schon an
> der Schwelle zum Suboptimalen sind..

Worauf stützt Du diese Ausage?

Hallo Hannes.
Will ja nicht sagen der XM sei ein schlechtes Auto.Aber er hat halt schon hie und da mal ein Zipperlein.Vor allem die immer oxidierenden Stecker nerven ganz schön.Oder dass der Zylinderkopf mit 110tkm gerissen war (2,1l).
Meine DS hat bis jetzt erst einmal Probleme gemacht,weil der Werkstattmensch den Zündverteiler nach dem einstellen nicht angezogen hat.

Gruss Beat

Hey patric,

Ich würde keinen Automotor mit einer elektronischen Einspritzung aus der Zeit "Anfang der 70er" haben wollen. Wenn ich mich recht erinnere, ist die Steuerelektronik auf der Beifahrerseite unter dem Amaturenbrett..... und die Kiste ist so groß wie ein Aktenkoffer....

Aber wer´s mag!

... ca. 500ccm pro Zylinder - ist so eine Regel - 2300ccm sind für einen 4 Zylinder reichlich - je größer desdo rumpeliger.
Heute hätte so ein Agregat Ausgleichswellen etc. um es zu bändigen.
Der 23er war, aus meiner Sicht, ein (relativ hilfloser) Versuch mehr Leisung, in ein zu diesem Zeitpunkt schon fast 20 jahre altes Auto zu pumpen - und eine uralte Motorengeneration bis an (über) den Rand auszuquetschen.

Aber wie gesagt - wer´s mag!

)


solong maldini

Gruezi Gemeinde

Hallo dergeiger
Du hast geschrieben;
@ am besten selbst restaurieren - da kennt man den Pfusch am besten, man hat ihn ja selbst (??????????) verbrochen. Aber wer hat schon die technischen und räumlichen Möglichkeiten. Grenzenlose Bewunderung an alle die das durchgezogen haben!@

Speziell Dein letzter Satz geht bei mir runter wie Honig. Bin seit einem Jahr dabei ne ID Super 5 mit beschränkten Mitteln zu restaurieren. So ne Motivationsspritze nehme ich gerne an.

Grüsse Dich im speziellen und alle anderen im Forum die mir bisher sehr geholfen haben natürlich auch.

Hansjörg

Gruezi Raven

Zum Zustand 2, ne kleine Impression.
Bisher 14 TE verbaut (inkl. Basisauto 3TE) und in Vorbereitung.
Gruss Hansjörg