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Hallo wohew,

um dieses Symtom einzugrenzen, sollte man den genauen Motor- und Fahrzeugtyp kennen. Schaltgetriebe, HA usw.
Nur soviel: Der Leerlauf wird über den einstellbaren Querschnitt des Leerlaufbypasses eingestellt. Also Luftbypass zur Drosselklappe.
Je nach Fahrzeug liegen zu diesem Bypass noch mehrere "Bypasse" parallel. Das beginnt mit dem Kaltlauf-Leerlauf-Zusatzsluftschieber bis hin zum erhöhten (beschleunigten) Leerlauf beim HA.
Diese würde ich mal auf ihre Funktion prüfen.

Grüsse
Hans-Uwe

Also:
DS 23 ie., 5Gang, Baujahr 1974 , nur eine Vorderseitige "Luftschraube" (Leerlauf) und genau dahinter die besgte Drosselklappen-Schraube mit der Kontermutter.

Wie wird denn bei diesem Fahrzeug die Drosselklappenverschlußdämpfung eingestellt???

wohew schrieb:
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> Also:
> DS 23 ie., 5Gang, Baujahr 1974 , nur eine
> Vorderseitige "Luftschraube" (Leerlauf-Bypass) und genau
> dahinter die besgte Drosselklappen-Schraube mit
> der Kontermutter.
>
> Wie wird denn bei diesem Fahrzeug die
> Drosselklappenverschlußdämpfung eingestellt???
Ich muß nochmal sagen:
Die elektronische (und mechanische) Einstellung war einwandfrei, es ist dann nur an der Drosselklappenschraube gedreht worden (siehe oben). Die schraube ist einerseits exzentrisch, so daß die Drosselklappe geschlossen bzw. geöffnet wird, andererseits kann man sie auch mehrfach herumdrehen, so daß sie bei gleicher Exzentereinstellung weiter im Gehäuse gehäuse liegt oder weiter draußen ist...