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Pics or it didn’t happened.Ist das Auto so morsch?

dsjunkee hat geschrieben: Mi 8. Okt 2025, 19:53 Servus Hans,
er ist auch locker, wenn Druck drauf ist

Wie wurde das getestet? Mit hängenden Rädern? In Normalstellung wird so kein Druck aufgebaut. Dass die andere Seite fest ist, kann beispielsweise an Rost oder sonstigem Kniest liegen.

[quote=Doctor-D post_id=152753 time=1760032085 user_id=713]
Immerhin ist die Leitung richtig angeschlossen.
[/quote]
Wo siehst du das denn?

Der Zylinder soll in Höchststellung an dem betroffenen Auto fest sein, laut Besitzer.
Deshalb auch die Frage nach der Vorgeschichte.

Ich würde den Wagen hinten auf Rampen fahren und in normal Position lassen. Wenn der Federzylinder locker ist, den Schwingarm mit einem Wagenheber hochdrücken.
Wird irgendwann die linke Seite hochgedrückt? Wann? Ist dann der Federzylinder immer noch locker?

Claude-Michel hat geschrieben: Fr 10. Okt 2025, 13:13 Ich würde den Wagen hinten auf Rampen fahren und in normal Position lassen. Wenn der Federzylinder locker ist, den Schwingarm mit einem Wagenheber hochdrücken.
Wird irgendwann die linke Seite hochgedrückt? Wann? Ist dann der Federzylinder immer noch locker?

Wozu auf Rampe…? Das wird doch eine total wacklige Angelegenheit mit dem Wahebheber…

Wenn in Normalstellung auf einer Seite hinten kein Druck wäre, würde das Heck einseitig runterhängen. Die fehlende hydraulische Abstützung würden die Stabis nicht ausgleichen, und der Reifen des betreffenden Vorderrades hätte mehr „Plattfuß“ (so wie in Höchststellung auf nur drei Rädern).

Richtig, deshab die Frage mit Höchststellung und der, ich Wiederhole mich, Vorgeschichte.
Unlängst wurde bei einem geschätztem Freund ein Auto komplettiert und es gab einen Leitungsdreher mit dem Hängeffekt.Jetzt wissen wir auch dass es mal tatsächlich eine Schwinge mit anderer Geometrie gab, 61 oder so, aber sm Ende war es menschliches Versagen.
Mysteriös, da müssten ja 200-250 kg Last auf dem Zylinder anliegen.Wie soll das wackeln?
Ist mir noch nicht untergekommen.

M. Ferchaud hat geschrieben: Fr 10. Okt 2025, 19:20
Wozu auf Rampe…? Das wird doch eine total wacklige Angelegenheit mit dem Wahebheber…

Rampe....damit man unter den Wagen kommt, pardi.
Es geht auch nicht darum den Schwingarm wahnsinnig hoch zu drücken. Nur leicht und schauen was passiert. Wenn kein Druck, dann steht der Wagen eh nicht auf diesem Fuß.

Doctor-D hat geschrieben: Fr 10. Okt 2025, 20:11 Mysteriös, da müssten ja 200-250 kg Last auf dem Zylinder anliegen.Wie soll das wackeln?

Kann auch nicht sein. Wie bereits gesagt, vermute ich, dass in diesem Fall in drucklosem Zustand eine Seite das bekannte Spiel hat und die andere festgekniestet ist (habe ich selber schon erlebt).

Das führt zu der falschen Schlussfolgerung, „lose“ wäre schlecht.

Ich zitiere:"Servus Hans, er ist auch locker, wenn Druck drauf ist".

Klar, drucklos locker oder halt je nach Zustand festgegammelt.
Deswegen war ich ja etwas erstaunt, weil eigentlich in Fahrstellung so nicht möglich.