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Kältesprays bestehen heute immer aus brennbaren Gasen, die selbst in großer Verdünnung mit Luft eine Verpuffung oder einen Brand auslösen können. Um einen Regler wirksam abzukühlen, ist's zudem mit einem Sprühstößchen nicht getan. Daher würde auch ich von solch einem Vorgehen die Finger lassen, zumal die bis dato genannten Ratschläge zur Eingrenzung des Fehlers vollkommen ausreichen.

Wenn man das Risiko nicht eingehen will - ein Versuch wäre auch eine Kältekompresse, das hat früher häufig funktioniert.

https://www.conrad.de/de/p/kontakt-chem ... 24631.html

Das Zeug gibt es auch ohne Brandgefahr…

Hallo!

Ich denke es bringt jetzt nicht viel auf Kältesprays rumzureiten.

Jetzt gilt es erst mal sauber zu messen was da passiert und ob die Lima an sich tut wie sie soll (notfalls manuell erregt).

Wenn das ein Laubersheimer-Umbau ist nehme ich an daß das Modul in ein zwecksdessen leergeräumtes Reglergehäuse gesetzt wurde. Da ist dann eh viel Luft als Puffer zwischen Reglermodul und dem ursprünglichen Blechgehäuse.

Viele Grüße,
Michael

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Wie schon mehrfach hier angedeutet: Messen! Kältespray bringt in solchen Fällen eher noch mehr Verwirrung.

Bei Spannungsmessungen spielt die Messleitungslänge praktisch keine Rolle. Also kann man bequem das Voltmeter/Multimeter in den Innenraum platzieren und das Ganze in "real time" beobachten und verfolgen.

huf
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Bei der Gleichstromlima liegt meines Wissens die Ladekontrollleuchte parallel zum Rückstromschalter im Regler. Dieser zieht an, wenn die Spannung der Lima > Batteriespannung. Ist die Lima-Spannung geringfügig kleiner als die Batteriespannung, öffnet der Rückstromschalter, aber die Ladekontrolle leuchtet nur ganz schwach, das kommt mitunter vor bei sehr niedrigem Leerlauf, gibt man etwas Gas, schliesst der Schalter und die Lampe erlischt. Wenn die Lampe hell leuchtet, heisst das, am D+Anschluss der Lima ist Massepotential., wie beim Stillstand der Lima. Wenn die Bürsten verschlissen sind, sollte nach meinem Verständnis keine Masse an D+ anliegen, also Fehler eher im Regler. Test, wie oben bereits beschrieben, kurz Batteriespannung auf die Feldwicklung geben.

Viele Grüsse,
Robert

Hallo,
kurze Rückmeldung, war tatsächlich der elektronische Regler, wollte es natürlich nicht glauben und habe erst mal die zweite Lichtmaschine eingebaut auch weil kurzfristiges anlegen von 12 Volt auf der EXC Klemme die Lichtmaschine nicht zum Laden bewegen wollte. Böse war natürlich kurz darauf festzustellen, dass die getauschte Lichtmaschine mit dem gleichen Fehler zu kämpfen hatte und zudem auch noch Lagergeräusche machte. Also nochmal original Lichtmaschine rein und wieder einen mechanischen Regler verbaut, jetzt scheint es wieder zu funktionieren wie gewohnt, habe jetzt nur wieder etwas Angst vor Spannungsspitzen, die zu Aussetzern bei meiner 123-Ignition führen können.
Frage an euch: Nachdem es Laubersheimer nicht mehr gibt, hat jemand schon eine Alternative ausgemacht als Bezugsquelle für elektronische Regler ?
Und zweite Frage: Hätte gerne eine funktionsfähige Lichtmaschine im Regal, hat jemand gute Erfahrungen und Bezugsquellen bzgl. Reparatur / Aufarbeitung von Gleichstrom Oldtimerlichtmaschinen ? Danke vorab für Infos.

Liebe Grüße

Klaus

Falk Lehmann hat zumindest für Drehstrom Lima einen elektrischen Regler im Angebot

Klaus, ich weiss nicht wie es in Deiner Grarage aussieht, aber wenn Du einen Schraubstock hast, ist LiMa Lager wechseln wirklich kein Ding - Lager gibts online - ich mache auch Kohlen selber, aber die sind ggf. angeloetet, und dann brauchts etwas mehr Waerme, als der elektronik Loetkolben hergibt - viel Erfolg - Til

Hallo Klaus,

vielleicht hilft Dir der:
https://www.franzose.de/de/Citroën-DS-1 ... /ANR72532/
Vor Spannungsspitzen könnte eine fette Zenerdiode helfen oder besser, weil schneller, eine TVS-Diode. Konjunktiv, weil ich nicht weiss, ob deren Schnelligkeit zum Schutz der 123 ausreicht. Ich würde mal bei 123 anfragen, welche Schutzmassnahmen geeignet sind. Alternative wäre Umbau auf Drehstromlima mit integriertem Regler. Der vordere Befestigungspunkt passt, dass der Keilriemen fluchtet, hinten muss eine längere Schraube verwendet und eine Hülse angefertigt werden. Ist imho die sorglos-Lösung.

Viele Grüsse,
Robert