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Verzinkung funktioniert nur bei einfachen Materiallagen.

Sobald zwei Lagen am Werkstück, kann zwar die vorbehandelnde Säure kapillar eindringen (und wird nicht wieder vollständig austreten) als auch das Zink dort nicht so eindringen, wie man es sich von diesem Rostschutzverfahren erhofft.
Einfaches Beispiel am D-Modell-Chassis dafür sind die Aufdoppelungen an den Bodenrändern rechts und links.

Der "Leiter"rahmen für den 2CV ist so einlagig konzipiert, dass er verzinkfähig ist. Er unterscheidet sich deutlich (weil offen) vom geschlossenen Originalrahmen, der nicht verzinkfähig ist. Wird zwar gemacht, ist dann aber nicht rostgeschützt.
Erst nach der Verzinkung werden ebenfalls verzinkte Verschlussbleche oben und unten verschraubt.

Nach meinung meines mechanikers bringt eine nachträgliche verzinkung nicht viel bis nichts.
Zu rosten fängt es immer in den überlappungen an und wandert dann weiter. Bei einem tauchbad
dringt der zink nicht in die überlappungen hinein, da zu dickflüssig. Es dauert einfach ein wenig länger
bis man es merkt. Dann das zu reparieren ist aber echt sch...

OrIginales von C verzinktes bauteil. Die nicht rostigen flächen wären auch
ohne verzinkung noch in ordnung.