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MichaIN hat geschrieben: Di 24. Okt 2023, 13:40 Hallo Pit!

Über das Zündschloß fließt ja nicht nur der Strom zum Regler, sondern auch Zündung, Gebläse, Bremslicht, .... usw. (je nach Fzg.ausführung und Modifikationsstand). Du magst also während der Fahrt je nach Verbraucher noch größere Spannungsverluste haben.

Das Bremslicht ist nicht ueber das Zuendschloss geschaltet.
Gruss

Pit hat geschrieben: Mo 23. Okt 2023, 18:18 Hallo,
ich habe gemessen und ich denke die Ergebnisse sprechen für die Relaislösung.
Der Motor wurde gerade gestartet und läuft im Standgas mit eingeschaltetem Licht. Nach meiner Vorstellung sollte dabei der Regler maximalen Erregerstrom schicken.
Batterie (Akku): 12,3V
BOB am Regler: 11,5V
EXC am Regler: 11,4V
EXC an der Lichtmaschine: 11,3V

Laut WHB, Band 1 soll an BOB bei ueber 10 A Laststrom bei 4000 UpM(!!) zwischen 13 und 14 V gegen Masse anliegen. Bei der Messung freuen sich die Nachbarn...
Gruss

Hallo Tom,
bei 2600 umin Motordrehzahl = 4000 Lima.

Hat jemand mal die EXC Spannung an der Lima gemessen?
Ich frag mich nur, ob der Spannungsverlust, den ich zwischen Akku und EXC habe, bei der Lima schon einkonstruiert ist oder ob die Feldspannung bei Volllast.eigentlich wie die Akkuspannung sein sollte
Grüße,
Pit

Pit hat geschrieben: Di 24. Okt 2023, 14:48 Hallo Tom,
bei 2600 umin Motordrehzahl = 4000 Lima.

Hallo Pit,

ah, okay, stimmt!
Also Drehzahlniveau wie beim Fliehkraftregler-Entlueften - auch nicht Nachbarschafts-freundlich.
Und das ist die Drehzahl bei der du gemessen hast?
Gruss

Noch weniger. Reines Standgas. Ich wollte, dass der Regler eine möglicht hohe Erregerspannung durchlässt. Daher Standgas mit Licht.
Klar, dass er dann nicht die 13 bis 14 Volt erreicht. Wichtig war mir der Vergleich zwischen Akku, BOB und EXC. An BOB hatte ich einen "Zugang" gelegt. Scheint aber ungefähr gleich EXC zu sein.
Grüße,
Pit

Habe ich das richtig verstanden, dass bei dem Reglertest nach WHB die Spannung nicht an der Batterie sondern an BOB am Regler gemessen wird?
Grüße,
Pit

Hallo,
ich möchte noch berichten, dass ich heute das Relais eingebaut habe.
Zunächst werden bei geringer Drehzahl mit und ohne Licht 14,4 bis 14,6V erreicht. Eine Probefahrt steht noch aus.Ich habe dabei wieder den elektronischen Regler verwendet. Hoffentlich liegt die Spannung nicht dauerhaft über 14,4V.
Dass der Regler ohne das Relais, wegen des Spannungsabfalls am Weg über das Zündschloss, eine zu hohe Ladespannung einstellt, war bei mir zumindest nicht der Fall.
Grüße,
Pit

Hallo Michael,

auch bei meinem vollelektronischen Regler, den ich vor ca. 25 Jahren entwickelte, ist ein extra Kabel direkt zu Batterie Plus vorgesehen. Entscheidend für die Ladung der Batterie ist nämlich ihre Klemmenspannung und nicht, wie Citroën seinerzeit wohl aus Sparsamkeitsgründen meinte, die Spannung an irgendeinem, meist zudem vergammelten und vom Zündschloss geschalteten Punkt im Kabelbaum. Da das Zusatzkabel lediglich zum Spannungsteiler als Istwertgeber führt, wird kein Relais benötigt. Nachteil: Der Spannungsteiler nuckelt allerdings permanent 1 mA aus der Batterie, entlädt sie somit um 24 mAh täglich, was vermutlich unterhalb der Selbstentladung eines Bleiakkus mit flüssigem Elektrolyten und vor allem weit unterhalb des Strombedarfs der Uhr liegt. Somit klemme ich die Batterie stets ab, wenn die Göttin über längere Zeit stehen muss.