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…dafür hatte meine 58er heute im unsäglichen Landauer Stadtverkehrt nach langer Zeit mal wieder Dampfblasen im Vergaser… von Ruckeln bis Ausbleiben des
Vortriebs war alles dabei. Motortemperatur währenddessen bei 73 Grad, aber die Stauhitze bei elend langen Ampel- und kurzen Grünphasen ist in Verbindung mit modernem Sprit und fehlendem Vergaserrücklauf quasi tödlich.
Beherzter Herumgezirkele mit Choke und Gaspedal konnte einer Havarie zum Glück vorbeugen, und nach kurzer Zeit auf der Landstraße war alles wieder normal.

M. Ferchaud hat geschrieben: Mo 9. Okt 2023, 20:36 (...) moderner Sprit und fehlendem Vergaserrücklauf quasi tödlich.

Das ist genau der Punkt! Oder AvGas tanken.

huf

Einem fehlendem vergaserrücklauf kann man abhilfe verschaffen.

Cardano hat geschrieben: Fr 8. Dez 2023, 23:16 Einem fehlendem vergaserrücklauf kann man abhilfe verschaffen.

Wie? Meiner Erfahrung nach nicht ganz so einfach.


huf

Einspritzertank oder einen Rücklaufstutzen in den Tankschwimmereinsatz einbringen.

Doctor-D hat geschrieben: Sa 9. Dez 2023, 13:19 Einspritzertank oder einen Rücklaufstutzen in den Tankschwimmereinsatz einbringen.

Ja, so kann ich mir den Rücklauf auch vorstellen. Meine Überlegungen gehen da mehr in Richtung neue Druckverhältnisse. Baut sich bei den neuen Durchflussverhältnissen, unter Beibehaltung der Orignalpumpe, noch genügend Druck ( ca. 0.4 bar) am Schwimmerkammerventil auf?

Genau dieses Thema hatten wir erst vor ein paar Tagen mit unserem Nachbarverein diskutiert. Da hat man dann zwei gleiche ePumpen parallel geschaltet, grob gesagt, bei gleichem Druck* die Fördermenge erhöht. Nach langem Gebastel wurde aber alles wieder am Flugmotor zurückgebaut.

huf

*) Geregelte Pumpe, unabhängig vom Gegendruck.

Der Serienweber hat ja keinen Rücklauf.Ich kenne das nur von den CX DMTR Webern oder GSA Vergasern, um bei Citroën zu bleiben.Zum teil haben die ein Regulierventil, um die Menge richtig einzuleiten, denn eigentlich macht das ja der Schwimmer mit dem Nadelventil.
Dann gibt es noch Dampfblasenabscheider, Golf, Passat oder öhnliches, ein Pierburgteil, Plastik oder Metall.
Gestern hab ich etwas rumgesucht und in einem 500er Fiat Forum dazu was gelesen.Da liess sich wohl der Vergaser modifizieren, der Abscheider hat kaum Abhilfe gebracht.
Bei einem Plymouth aus den 50er hatte ich auch so ein Problem, aber da war der Vergaser ohne Pertinaxstück direkt auf der Ansaugspinne montiert und kochte nach kurzer Fahrt.
Meine Beobachtung ist auch, das nicht alle DS gleich empfindlich sind.Beim starten Vollgas geben für eine gute Füllung ist wichtig, beim Halbautomaten muss man dann die Kupplungsverriegelung drücken, zumindest beim Kurzhuber.
Erklär das mal einem normalen Autofahrer, der nur noch auf den Knopf seines Alltagsautos drückt.
Von Siedepunkten und das das halt so ist, weil altes Auto und neuer Sprit.

Ja, die Zeiten haben sich gewaltig geändert. Technologisch aber auch deutlich verbessert. Trotzdem fahre ich mit einer Dampflok lieber, als mit dem ICE.

Um Blasenbildung im Benzin zu vermeiden, sollte tatsächlich die Benzinzuleitung in eine zirkulierende Versorgung gewandelt werden (Rücklaufleitung)

Wenn man bedenkt, das sich eine Asphaltschicht > 70°C erwärmen kann, dann stellt sich das für eine ID/DS im Stau so dar, als ob jemand sein Fahrzeug auf eine ca. 8 m² große Heizplatte stellen würde. Zudem wird die Luft am Aufsteigen gehindert und zusätzlich durch die Abgasanlage auf noch höhere Temperaturen erhitzt. Als einzige Abwehrmöglichkeit kommt da wohl nur die Höchststellung am Fahrwerk in Betracht. Und hat man tatsächlich einen Spritrücklauf hineingebastelt, sollte der Tank aber möglichst gefüllt sein.

Bei einer IE ist das fast schon perfekt gelöst. Das setzt aber voraus, dass die originale BOSCH-Pumpe mit Rücklauf, nicht duch eine moderne Pumpe ohne Rücklauf ersetzt wurde.
Nimmt man sich den IE-Benzinkreislauf zum Vorbild und montiert in Nähe der Schwimmerkammer einen Druckminderer (ca. 0.3 bar), angepasst an die Schwimmernadelspezifikation, wird die zirkulierende Spritzufuhr funktionieren. Selbstverständlich muss die Originalpumpe stillgelegt werden. Das hat zudem noch den Vorteil, dass der Benzinkreislauf wärmetechnisch sehr viel günstiger verlegt werden kann.

huf

Ich habe das meiner DS tatsächlich auch bei höchsten Temperaturen und langen Stop-and-go-Fahrten noch nie erlebt. Ich gestehe aber auch: ich fahre ohne die untere Verblechung rum. Das scheint die Temperaturen im Motorraum dann evtl. wirksam zu senken...

VG Ingo

Mich würde jetzt auch noch die Lösung von Cardano interessieren.
Bitte!
Grüße
Pit