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MenrathU hat geschrieben: So 7. Mai 2023, 17:53 Welchen Durchmesser und welche Länge hat diese Düse im Vergaserfuß denn?

Hallo Uwe,

wie Thorsten oben schon schrieb ist der Durchmesser 1 mm. Laut Ersatzteilkatalog gibt es da keine Variationen bei unterschiedlichen Vergasern/Motoren.
Eine Reinigung der Duese steht bei meinem Wagen sowieso an - da kann ich dir auch die Laenge der Bohrung ausmessen. Irgendwann diese Woche...
Gruss

Hallo Tom,
ja, Durchmesser ist 1 mm. Ich habe nachgeschaut.
Was meinst Du mit Länge der Bohrung?
Die Engstelle (1 mm) liegt im Bereich des Außensechskants. Wenn Du diese Stelle meinst, sind das ca. 2-3 mm in der Länge.
Gruß Thorsten

Hallo Thorsten,

eine Düse soll durch gezielten Strömungswiderstand eine definierte Durchflussmenge pro Zeit einstellen. Hierzu ist nicht nur ihr Durchmesser entscheidend, sondern auch, neben anderem, die Länge. Deshalb frug ich danach. Danke für die Antwort!

Zwischenbericht @all: In einem Telefonat am Montag empfahl mir Ulrich Spannagel, Chef der Fa. Matrix Engineering und Entwickler der Anlage, zunächst das elektromagnetische Ventil zu prüfen. Beim Ausbau bemerkte ich sofort eine Obturation im abführenden Schlauch unmittelbar nach dem Ventil ! Ich habe keine Ahnung, weshalb der Schlauch zugestopft wurde, und lediglich eine Vermutung, durch wen . Nun fiel es mir wie Schuppen aus den Haaren: Das Ventil war nicht mehr zu hören, weil es konstant geöffnet war! Es erwies sich auf der Werkbank auch als völlig intakt.

Ich schnitt diesen Schlauch hinter der Obturation ab und trieb den Fremdkörper aus dem kurzen Stück. Er erwies sich als ein Stück Alu-Rundmaterial mit 10 mm Durchmesser und 34 mm Länge. Aus diesem Stück fertigte ich eine Düse (s. o.). Nun werde ich ein für 20-mm-Schläuche passendes T-Stück aus dem Garten- oder Aquaristik-Bedarf besorgen, den Stopfen der Kurbelgehäuseentlüftung beseitigen, der seinerzeit beim Einbau der Anlage gesetzt wurde, und alles wieder zusammenbauen. Abschlussbericht folgt!

Obturation - nie gehört das Wort!

Hallo,

habe die Anlage im Ursprungszustand wieder zusammengebaut und sie funktioniert! Sobald das T-Stück eingetroffen ist, lege ich auch die Entlüftung nach unterhalb der Drosselklappe wieder frei.

Ein Problem tritt nun allerdings wieder auf, das sie jedoch von Anbeginn hatte: Stellt man den langsamen Leerlauf nach Vorschrift bei deaktivierter Anlage mittels Gemischschraube und Drosselklappen-Anschlagsschraube auf ca. 650-700/min und anschließend den beschleunigten Leerlauf mit der großen Schraube vorne links unten auf ca. 1000/min ein, so stirbt der Motor bei aktivierter Anlage beim Bremsen regelmäßig ab, wenn die Tätigkeit des Ventils am anschwellenden Geräusch zu hören ist. Deshalb habe ich den langsamen Leerlauf etwas abgemagert, bis das Ventil kaum noch regelte, seine Drehzahl mit der Anschlagsschraube wieder auf 700/min angehoben und den beschleunigten Leerlauf erneut auf 1000/miin eingestell . Nun allerdings fällt die Drehzahl beim Gaswegnehmen bisweilen nicht unter 1200/min. Was tun?

Hallo Uwe,

bei der HA gehtv es ja nur darum, eine Drehzahldifferenz zu erzielen, die der Fliehkraftregler interpretieren kann. Imho sollte es funktionieren, wenn Du den unteren Leerlauf auf 800/min anhebst und den oberen auf 1100/min und anschliessend den Fliehktaftregler entsprechend einstellst. Hast Du das mal ausprobiert? Es gibt ja auch Leute, die diese "Schleichfunktion" gar nicht mögen und den oberen Leerlauf an die Drehzahl des unteren angleichen.

Viele Grüsse,
Robert

Hallo Robert,

danke! Ich hab's tatsächlich so, wie du es schriebst, in den Griff bekommen, also das niedrigere Standgas bei leicht abgemagertem Gemisch (was man an der Ventiltätigkeit gut hören kann) auf gut 800/min und das »normale« Standgas auf ca. 1000/min eingestellt. Bin für's Erste zufrieden .

Ach ja: Das T-Stück ist da und eingebaut: Den Querbalken des T habe ich in den Schlauch zwischen Ventil und Einlasskrümmer eingefügt und den Abzweig über ein kurzes Schlauchstück mit dem Abzweig am KG-Entlüftungsschlauch verbunden. Aus dem zuvor vorgefundenen Alu-Rundmaterial sägte ich eine Scheibe von ca. 4 mm Länge, brachte eine Bohrung zu 1 mm Durchmesser ein und fügte diese DIY-Düse in das kurze Schlauchstück ein. Alsbald steht Ölwechsel an, bei dem ich den Filter-Blechdeckel gegen den solide und hochwertig gefertigten von Daniel tauschen werde. Dann wird hoffentlich die Ölquelle versiegt sein .