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Merci, Bernhard!

Auch Dir alles Gute mit Deiner schönen Göttin, und sorry, dass ich manchmal sehr schwerfällig auf Deine Nachrichten reagiere - ist nicht böse gemeint!

Cordialement
Henning

Hallo Henning,

ich folge Deinen Ausführungen mit größtem Vergnügen!
Ich finde Du hast einen tollen Weg zwischen Patina* und Perfektion* beschritten - der wirklich schön und stimmig anzusehen ist!


Grüße an Dich!
Karl

* nicht lackierte Federkugeln
aber
* beschrifteter Hydraulikbehälter

Danke auch Dir, Karl

Freut mich, dass Dir meine Doku solches Vergnügen bereitet.

Mit dem Weg zwischen Patina und Perfektion hast Du recht, aber ich muss Dich trotzdem enttäuschen: Die Federkugeln werden später noch lackiert werden...

Viele Grüße
Henning

Hallo Henning,

.. wenn die Schweller nicht so schön angerostete gewesen wären - hättest Du die originale Verkleidung nicht so komplett und zerstörungsfrei herunterbekommen...

Ich folge weiter fasziniert -


Grüße
karl

Karl, Du bist nicht alleine - ich hoffe ein bisschen, das Henning doch noch mehr machen musste, als gedacht oder einfach wieder von vorne anfängt
Sehr sehr schönes Projekt, sehr schöner Text und noch schönere Fotos. Henning - ich hoffe, Du nimmst mich mal auf eine kleine Runde mit.
Viele Grüße
Ralph

Ja, ist grosses Kino!
und nicht die 5te Wiederholung von:

"15m² Blech oder ... the return of the living dead"

sondern die neue Serie:

"Wachgeküsst .. warum Dornröschen im Schlaf immer schöner wurde!"



Grüße
Karl

maldini hat geschrieben: Hallo Henning,

.. wenn die Schweller nicht so schön angerostete gewesen wären - hättest Du die originale Verkleidung nicht so komplett und zerstörungsfrei herunterbekommen...

Ich folge weiter fasziniert -


Grüße
karl

Hallo Karl,

nun, es war so einfach nicht... trotz Oberflächenrost und Blätterteig saß die Verkleidung ziemlich fest. Ich musste mit einem langen flachen Stahllineal dazwischenfahren und das PVC Stück für Stück lösen. Noch schwieriger war es bei der angenähten, geriffelten Folie: Die klebte stellenweise extrem fest auf dem Untergrund. Aber ich wollte das Zeug unbedingt am Stück rausbekommen. Vor 31 Jahren war ich als "Neuling" bei meiner 65er ID in genau diese Falle getreten: Das Zeug war damals schon brüchig und riss beim Abziehen unwiederbringlich kaputt. Diesmal wollte ich es besser machen...

Viele Grüße
Henning

Boßhammer hat geschrieben: Karl, Du bist nicht alleine - ich hoffe ein bisschen, das Henning doch noch mehr machen musste, als gedacht oder einfach wieder von vorne anfängt
Sehr sehr schönes Projekt, sehr schöner Text und noch schönere Fotos. Henning - ich hoffe, Du nimmst mich mal auf eine kleine Runde mit.
Viele Grüße
Ralph

Auf Deine Hoffnung hin, Ralph: Nö!

Danke für die Komplimente. Und die Runde kriegen wir bestimmt mal hin, wenn die Zeiten wieder besser sind.

Viele Grüße
Henning

maldini hat geschrieben: Ja, ist grosses Kino!
und nicht die 5te Wiederholung von:

"15m² Blech oder ... the return of the living dead"

sondern die neue Serie:

"Wachgeküsst .. warum Dornröschen im Schlaf immer schöner wurde!"



Grüße
Karl

Ach wie poetisch :y

Hallo Henning,

vieles aus deinen Beschreibungen kann ich gut nachvollziehen.
Mein Bruder Bernd hatte 1987 auch eine 58er DS in ähnlichem Zustand gekauft. Bei der Überarbeitung damals sind wir allerdings leider etwas pragmatischer vorgegagen. von 1989 bis 1997 wurde sie viel gefahren bis zu dem Motorschaden. Anschließend hatten wir nicht wirklich Zeit, uns um die Reperatur zu kümmern. 2016 stand die Silberhochzeit von guten Freunden an. Bei der Hochzeit war die DS das Hochzeitsauto, also sollte sie zur Silberhochzeit wieder zum Einsatz kommen.
Bei dem 2. Kaltstart des überholten Motors mit etwa 30% Anteil des 97er Sprits aus dem Tank kam auch dieses fürchterliche Klappern! Und die Kompression war weg, der Anlasser drehte den Motor wie mit ausgebauten Zündkerzen!
Ich habe schlimmstes befürchtet. Nach Abbau des Kopfdeckels war sichtbar, dass sich die Ventile nicht mehr richtig bewegten. Der Anteil alten Sprits ist in den abgekühlten Ventilführungen verharzt und die Ventile sind offen steckengeblieben und wurden von den Kolben zwangsgeschlossen!
Alle Ventile krumm?
Bei den Langhubern kann man ohne Kopfabbauen die Stösselstangen ziehen, einige sahen dann so aus:
[attachment 16181 DSP02494s.jpg]
einige habe ich wieder geradegebogen, die oben abgebildete durch eine andere ersetzt, danach lief der Motor wieder einwandfrei, enorme Erleichterung!
Die Silberhochzeit war gerettet!
Allerdings ist der Motor immer wieder mit mit Rostpartikeln verstopftem Spritfilter in der Pumpe stehengeblieben.
Später habe ich dann den Tank ausgebaut:
[attachment 16182 DSC03398s.jpg]
so ein Dreck kam dann zum Vorschein! sogar der Draht des Tankschwimmers ist durgerostet.
Erstmal habe ich einen anderern neueren Tank und Tankgeber eingebaut, mal sehen, ob der Originaltank noch rettbar ist.
An dieser Stelle gibt es seitdem kein Problem mehr.