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Das ist vielleicht die Nummer von der Alufahne vorne in der Spitze rechts am Chassis.

Das ist vielleicht die Nummer von der Alufahne vorne in der Spitze rechts am Chassis.

Henriette hat geschrieben: Hi Michael,
genau! Und Porte AV Dte /Ghe ist vordere Tür rechts bzw. links.
Aber aus No Ench. werde ich nicht schlau, hast Du eine ID?
Und das Kürzel rechts oben (bei Andreas nicht gut zu lesen, bei Mike DV)? Bei DV denke ich automatisch an den Motor, aber was sucht die Bezeichnung auf der Tür?
Grüße nach Ingolstadt
Michaela

„encharger“ = herunterladen
„enchainement = Herleitung

Vielleicht eine Lager- oder Registernummer…

"enchaînement" dürfte wohl eine Produktionsnummer sein, wahrscheinlich wie Doctor-D vermutet die auf der Alufahne,
Von wegen einreihen in die Produktions-Kette .

viele Grüße
Mike

...das nenn ich mal wieder geballtes Wissen! Vielen Dank. Man fühlt sich mit Fragen hier im Forum immer gut aufgehoben!
Die Türen sahen bis auf die Leisten für die Dichtungen viel besser aus als befürchtet, obwohl jemand sämtliche Ablauföffnungen zugekleistert hat....
Andreas

Hallo Andreas,

für mich sieht das nach „schon mal geschweißt“ aus, aber ganz ohne Ablauflöcher im unteren Deckblech.
Die original Ablauflöcher lagen in kleinen Sickerschächten - die eingesetzten sind oft deutlich größer und häufig oval ….


Aber ich kann mich irren -
Grüße Karl

Hallo Karl, die kleinen Sickerschächte waren nach intensiver Reinigung wieder vorhanden (siehe Bilder), die Tür war sicherlich noch nie geschweißt.
Das die aufgesetzten "Schienen" für die Dichtung immer zuerst rosten, obwohl ziemlich stabil ausgeführt, kann ich mir noch nicht so richtig erklären, ist aber augenscheinlich üblich.
Andreas

Andreas Formann hat geschrieben: Hallo Karl, die kleinen Sickerschächte waren nach intensiver Reinigung wieder vorhanden (siehe Bilder), die Tür war sicherlich noch nie geschweißt.
Das die aufgesetzten "Schienen" für die Dichtung immer zuerst rosten, obwohl ziemlich stabil ausgeführt, kann ich mir noch nicht so richtig erklären, ist aber augenscheinlich üblich.

Hallo Andreas,

das ist konstruktionsbedingt: Die Schienen sind an ca. 20 Stellen punktgeschweisst, ueberall sonst liegt die Schiene einfach auf dem Tuerblech auf. In den verbliebenen Spalt dringt durch Kapillarwirkung von den Vorderraedern dorthin geschleudertes Wasser ein und verbleibt dort. Also rostet es da zuerst und gruendlich.
Bei der Restauration von Tueren bohre ich die Schweisspunkte aus (Schweisspunktausbohrer, Tuer innen mit Holzkloetzen auslegen, damit der Bohrer nicht aussen wieder aus der Tuer austritt) und klebe am Ende eine Edelstahl-Halteleiste (bei allen Haendlern erhaeltlich) flaechig dort an. Der Kleber sorgt fuer die galvanische Trennung Edelstahl-Stahl, wenn es nicht schon die Grundierung der Tuer macht.
Gruss

Tom

Ergänzung:

die Schiene wurde blank auf den blanken Türkasten gepunktet.

Ruhe in die Region bringt separates Lackieren der Schiene/ des Kastens und anschliessendes Verkleben der Leiste mit Sikaflex.

MfG
Volker

Hallo Tom, dann hast Du es besser gemacht als ich! Ich habe ausgebohrt (bzw. angebohrt und flächig geschliffen) und wieder punktgeschweisst...... kleben wäre natürlich viel besser gewesen! Jetzt wird es lackiert und ich konserviere alles (nehme immer Fluid Film). Werde dann ja erstmal Ruhe haben und beim nächsten Mal weiß ich es jetzt besser...
Grüße von Andreas