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Hallo Christian,

genaue Chassismaße kenne ich von Citroën nicht, nur die auch dir bekannten Geometriedaten der Hinterachse. Ich würde so vorgehen, wie Carsten beschrieben hat. Diese zweite Reparatur wird eventuell aufwendiger als die erste.

Hallo Christian,

ich weiß nicht ob's hilft:
für Clubmitglieder gibt es eine clubeigene Richtbank und HP 3/98 wird von einem Richtsatz für die weit verbreiteten Celette-Richtbänke berichtet. Der Richtsatz wurde speziell angefertigt und an Clubmitglieder verliehen.

Ich bin mir nicht sicher ob diese Dinge noch aktuell sind, frag' bei Interesse einfach nochmal beim Club an...

Hallo!

Die Richtbank war ein Fehlgriff. Die wirklich wichtigen Werkzeuge, die man zum Richten braucht, fehlten. Sie ist inzwischen irgendwo im Hochofen gelandet.

Grüße

Martin

Hallo Christian,

um die Kuh vom Eis zu bekommen, wäre die richtige Variante, auftrennen und neu verschweißen. Ich habe mir im Rahmen einer Restauration eine unfallfreie Schrottlimo genommen, hatte ich glücklicherweise im Fundus, und habe die Achspunkte auf einem Stahlskelett fixiert. Dann die Schrottlimo runter und die zu richtende Limo drauf (bei mir war es Neuaufbau mit Einzelteilen). Die Punkte sollten übereinstimmen, dann ist der Rahmen wie der des Referenzmodells.
Frage: ist es das wert? Ein unverzogenes Fahrgestell, behutsam restauriert, wäre wohl die preiswertere Alternative, vor allem mit Erfolgsgarantie!

Hi,
> Sie ist inzwischen irgendwo im Hochofen gelandet.

Bleibt also noch der Celette-Richtsatz...

Hallo Patric,

Celette-Richtbank mit DS-Richtsatz. Verstehe ich das richtig? Und ist es bei den Richtsätzen egal, ob das Auto Zentralverschluss oder 5-Loch-Felge hat? Und wenn das dann geklärt ist, müsste man nicht eigentlich auch noch einen Vermessungssatz haben?
Dann könnte man nämlich wirklich die Daten von einem guten ungeschweißten Chassis abnehmen und 1:1 auf meins übertragen.

Sehe ich das richtig?

Denn Drücken allein auf der Richtbank ist ja gut und schön, aber ich muss doch auch wissen, was ich wohin drücken muss? Die Referenzmaße sind bei meinem Cassis ja wohl eher beim Teufel.

Langsam macht sich der blanke Horror bei mir breit.

Grüße

Christian

Hi,

1. Den Horror hatte ich damals auch, als meine Freundin hinten rechts hinschaute, und sagte, "gehört das so schief" - ARG, nein.

2. Wo ist das Problem? Frau sagt, Anwalt nehmen, Werkstatt verkloppen, ich meine verklagen, ein GRADES Auto abzuliefern. Können sie das NICHT, und das werden sie wohl nicht können, nun, dann sollen sie eben ein ANDERES gleichwertiges Auto im Rahmen der Mängelhaftung bei Reparaturen, die sie verpfuscht haben, besorgen. Wo kommen wir denn hin......

3. Meine Methode scheint WIRKLICH zu funktionieren. Ich habe das nochmal geomtrisch durchdacht, damals war das so ein intuitiver Schuss, aber ich finde keinen Fehler. Trenn mit dem Schweispunktbohrer die Nähte soweit auf, das EINE Seite frei ist, und binde einen langen Balken an das montierte Rad bzw. an die Felge. Dann drückst Du so lange dran rum, bis der Stabi gegenüber in der Mitte des anderen Schwingarmlager ist, nämlich da, wo er in diese 6-Schrauben-Halterung eingelegt wird. Da muss er spielfrei drinliegen. Festbraten, dann andere Seite machen. Dadurch, das der Stabi so 40 cm lang ist, ist der resultierende Fehler sehr klein. und da Du ja noch oben-unten (später Sturz) und von oben gesehen vor-zurück (später: Spur) biegen kannst am Balken, kannst Du beide Seiten gut ausfluchten.

Meine Karre fuhr grade, kein übermässiger Verschleiss, alles tacko.

Das grosse Problem ist, das Dich eigentlich auch andere Masse nicht weiterbringen. Denn dann müsstest Du ja den ganzen Wagen auf DAS Maas bringen (da würde ich ihn lieber auf den Mars bringen, lassen wir das).
Ab Werk sind die irgendwie mit Richtlehren zusammengesteckt und verschweisst worden. Hinten ist nix einstellbar, das passte alles ab Werk. Heisst aber auch, das es hinten mit den Toleranzen nicht so wichtig ist- klar, da ist ja kaum Gewicht und so. Von daher....

Viel Glück (Du wirst es brauchen),

Carsten

Hi Carsten,

das werde ich wohl nicht schaffen.
Könnte ich es, hätte ich das Auto selber geschweisst und wahrscheinlich keinen Mist gebaut.
Insofern werde ich wohl den Weg über den Anwalt gehen müssen. Zumal die Werkstatt jetzt behauptet, ich hätte die Hinterachse nach dem Abholen des Fahrzeuges selber verbogen. Ich habe zwar keine Ahnung, warum und wie ich das hätte tun sollen....
Aber naja, so ist das Leben...

Dank für Deine Tipps


Christian

Josef W. schrieb:
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> Hallo Christian,
>
>
> Mein Rat: eine wirklich kompete
> Karrosseriebaufirma aufsuchen und den Wagen
> vermessen lassen. Die benötigen keine Maße, um den
> status quo festzulegen, sollte es instandzusetzen
> sein (was nicht sicher scheint), werden sie mit
> Hydraulikpressen den Wagen drücken wie bei einem
> Unfallschaden.
> Grüße
>
> Josef

Hallo Josef, weisst Du, wo ich eine solche Werkstatt finde?
Vielleicht können die mir ja wenigstens das Auto vermessen und so belegen, dass es krumm geschweisst ist, und nicht von mir selbst verbogen wurde.
Das würde mir schon arg weiterhelfen. Ich hatte nämlich eigentlich gedacht in der Werkstatt, bei der das Auto war, jemand kompetentes gefunden zu haben.
Jetzt stellt sich raus, dass die nicht nur Mist gemacht haben, sondern auch noch mit Lügen und Betrügen versuchen, der Mängelhaftung zu entkommen.

Grüße

Christian

Hallo Christian,

erstmal auch mein Beileid. Wenn die Werkstatt bestreitet, für den Murks verantwortlich zu sein, würde ich an Deiner Stelle erstmal gar nichts an dem Wagen machen lassen, denn dadurch ändert sich die Beweislage. Wenn die jetzt schon sagen, das sei vom Fahren gekommen, was werden sie dann nach einem Richtversuch behaupten? Berate Dich mit Deinem Anwalt. Am sinnvollsten erscheint mir ein gerichtliches Beweissicherungsverfahren bei einem entsprechend zugelassenen Kfz-Sachverständigen.

Grüsse
Robert