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Thomas Held hat geschrieben: das ist eindeutig ein 28/36 DLE für DX2 Halbautomat (allerdings mit (teilweise) falschen Düsen bestückt). Die Leerlaufluftdüsen AD/AA in Kombination mit den Lufttrichtern 23/27 sprechen dafür!

Gut, nehme ich zurück! Aber warum uns Eric die Tabelle zeigt, in der sein(e) Vergaser gar nicht auftauchen, macht die Entwirrung nicht einfacher...
Gruß

Tom

Hallo,
die Tabelle von Eric stammt aus dem Reparaturhandbuch, da ist der DM A2 nicht aufgezählt, sondern in Spalte 2 der DLE A1. Wahrscheinlich weil der DM A2 speziell für Deutschland verwendet wurde.
Das Blatt von Thorsten stammt aus dem "Vergaserheft", da ist der 28/36 DM A2 für DS 21 und DS 20 Super Allemagne Commande Mecanique angegeben. Für Frankreich wird auch hier der DLE A1 angegeben.

Grüße,
pit

Danke Thorsten, das ist die fehlende Information. Ich hatte mich schon gewundert, daß mein Wagen im Werkstatthandbuch nicht aufgeführt war. Da muß ich mal versuchen, das jetzt alles zu übersetzen und richtig zuzuordnen.

Gibt es eine Übersicht, welchen Größen die AA, AB, AC... Kürzeln entsprechen?

Hat jemand vielleicht auch eine Antwort auf die Zusatzfrage von mir (siehe oben)?

Und vielleicht auch eine Info, wieso gleiche Vergaser manchmal diesen Trichter haben?

Ciao
Eric

Eric hat geschrieben:...Gibt es eine Übersicht, welchen Größen die AA, AB, AC... Kürzeln entsprechen?

Für die Hauptluftdüsen hätte ich:
AA.2 = 110
AB = 140
AC.1 = 165
AC.2 = 140
AD.1 = 185

Eric hat geschrieben:Hat jemand vielleicht auch eine Antwort auf die Zusatzfrage von mir (siehe oben)?

Falls es deine Frage nach dem Hebel der Beschleunigungspumpe geht: der Deckel ist nur leicht stramm in seine Passung eingelegt. Mit in wenig popeln kriegt man den raus. Innen ist eine Feder.

[attachment 13960 weber2836DMA2A3.pdf]

[attachment 13961 Weber2836DMA2A31.jpg]
[attachment 13962 Weber2836DMA2A32.jpg]

Hallo,

aber Erics DX2 ist doch von 1970. Da gehört unabhängig vom Land der 28/36 DLE A1 rein.
Gruß

Tom

Hallo,

schon mal danke für die intensive Beschäfigung mit meinem Problem (und ich dachte naiv überholten Vergaser kaufen, einbauen, fertig).

@ Tom: ich habe jetzt erst wahr genommen, daß Du über die "nicht herausnehmbaren" Leerlaufluftdüsen neben der Beschriftung gesprochen (unten magenta markiert). Die eingeschraubten weiter innen haben aber auch die AA/AB...etc. Beschriftung. Meinst Du die gleichen?

Auf dem Bild kann man übrigens auch sehen, daß der dritte Vergaser nicht die Trichter in der Öffnung hat wie der zweite. Unten auch ein Foto der Einprägung am Fuß, bei beiden gleich, nur die Nummer ist unterschiedlich.

Ich habe in einer kleinen Tabelle mal eine Übersicht über die erwähnte Vergaser gemacht. Wenn an meinen ein DMA2 gehört, ist die Bedüsung des dritten Vergasers richtig. Ich kann auch gerne die Tabelle einstellen.

Ciao
Eric

Hallo Tom,
ich möchte das nicht bezweifeln, aber könntest du noch angeben in welchen Unterlagen man das findet?
Danke,
pit

Vertippt

Thomas Held hat geschrieben: ...aber Erics DX2 ist doch von 1970. Da gehört unabhängig vom Land der 28/36 DLE A1 rein.

Ich würde mal behaupten, dass diese Differenzierung nicht so genau genommen werden muss. Ich habe eine DSuper5 von 1973. Die hatte einen DLEA1 obwohl das gleiche Fahrzeug 1973 in D mit einem DMA2 ausgeliefert wurde.
Der DMA2 lässt sich ein bisschen besser einstellen und die Abgaswerte sind etwas besser als der DLEA1.
Wenn Eric jetzt eh drei DMA2 hat, soll er einen davon richtig zusammen bauen und gut ist.

Na, ganz so viele habe ich nicht Ich habe die nicht-in-Ordnung Vergaser ja immer wieder zurück geschickt. Ich habe den 2. Vergaser, wo die Befestigungsschrauben der Drosselklappe raus gefallen waren und wo die Beschleunigerpumpe nicht ging (Kolben war fest) und jetzt den dritten neuen, der wieder den Fehler des ersten hat (zu stramme Passung der Drosselklappenwelle). Ich war jetzt dabei den 2. Versuch gegen den 3. auzutauschen.

Der dritte sieht für mich abgesehen davon gut aus, da hänge ich eine zusätzliche Feder ein.

Ich habe beim Durchforsten der alten Beiträge keine Erklärung für die innere Schraube Richtung Ventildeckel gefunden. Sie wird als Leerlaufschraube bezeichnet (die gegenüberliegende außen ist aber wohl die CO2 Schraube). Aber Leerlauf wird doch mit den Anschlagschrauben der Drosselklappen eingestellt, wenn ich das richtig sehe? Wofür ist also die innere?

Ciao
Eric