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[quote=Claude-Michel]
Ich könnte mir eine oder auch durchaus zwei geplatzte Memmran(en) der hinteren Kugeln vorstellen
Alex weiß es sicherlich: geplatzte Membranen in der Kugeln haben keinen Einfluß auf die Höhe.[/quote]

Hallo,

das weiss der Alex schon
Ich bezog die Idee mit der geplatzten Membran auch eher auf die Tatsache, dass die Federung in normaler Fahrhöhe knüppelhart ist. Da gibts dann ja nicht wirklich viele Möglichkeiten als Ursache. Deutlich zu geringer Druck wäre ja auch noch denkbar.

Grüße

Alex

Also, die Federkugeln haben in der Regel weder was mit falschen Höhen, noch mit unkorrektem Höhenverhalten zu tun. Anhand der Schilderungen würde ich auf die Höhenkorrektoren tippen. Schutzbleche abbauen und Gangbarkeit von Mechanik und Hydraulikschiebern prüfen. Die beschriebenen Symptome klingen nach Spiel um Gestänge und falscher Eistellung.

Die zuvor verbauten Federkugeln sind falsch. Die von Claude-Michel genannten Werte sind korrekt, außer in Bezug auf den Break.

Zum Federkugelwechsel Federung in Tiefstellung bringen, die Druckablassschraube am Regler hat nichts damit zu tun und kann geschlossen bleiben.

Claude-Michel hat geschrieben:40 bar beim break. Und...wir reden von geschweißten Kugeln

M. Ferchaud hat geschrieben:Die von Claude-Michel genannten Werte sind korrekt, außer in Bezug auf den Break.

Doch doch Henning, er hat recht
[attachment 13731 Spheres.pdf]

Rein rechnerisch kommt das nicht hin.

Hallo Enrico
Ich würde
1. Runum neue Federkugeln (wenn deine alten schon Jahre liegen lohnt sich das eh. Das neue Fahrgefühl ist überraschend)
2. Ordentlich entlüften 3. höhenkorrektoren prüfen (wie ferchaud schreibt zuerst Gestänge. Könnte aber auch verstopft sein. Die Höhenkorrektoren sind wahre Schmutzfänger)
Michael

Hallo da bin ich wieder,

so nachdem ich mich umgehend um das Blechkleid gekümmert habe und einen neuen Kabelbaum verlegt habe kommt das Thema Hydraulik wieder auf.

Ich habe jetzt neue Federkugeln vorne eingebaut und den Druckspeicher habe ich auch gewechselt.

Folgendes Verhalten hat die gute jetzt: Wenn ich die DS starte (Mit Choke = erhöhte Drehzahl) geht sie hinten in höchst Stellung und vorn in die richtig eingestellte Fahrstellung. Wenn ich den Choke reinschiebe = geringe Drehzahl geht Sie hinten in Normalstellung, wenn ich anschließend Gas gebe geht Sie hinten hoch (Hebel ist immer noch in Fahrstellung) und wenn ich das Gaspedal loslasse geht Sie hinten wieder in Fahrstellung.

Nach Entlüften des Druckreglers und mehrfachen hoch und runterfahren (hinten kommt Sie jetzt die ersten male nur mit erhöhter Drehzahl hoch, vorne ist alles Normal) läuft die Pumpe augenscheinlich ständig (im Behälter läuft stetig Öl zurück).

So, ich würde jetzt den Druckregler tauschen bzw. einen neuen Dichtsatz einbauen.

Bin ich auf dem richtigen Pfad?

Was mich wurmt ist dass sie hinten je nach Drehzahl hoch und runter geht.

Höhenkorrektor hinten habe ich gegen einen guten gebrauchten gewechselt. Die Einstellung hinten habe ich in Fahrstellung geprüft und war in Ordnung. Leckleitung hinten ist auch gut.

Danke und Gruß Enrico

Das ist die hydraulische Aerodynamikfunktion: Bei hoher Drehzahl wird das Heck angehoben, um einen besseren Luftabriss an der Heckkante zu erreichen.

Bitte verzeih' meine blöden Sprüche! Zur Höhenregelung bin ich auch überfragt, woran im Detail liegt. Schaltet der Druckregler den irgendwann ab? Falls nein, wäre der sicher ein Kandidat.

Nur zum Hydraulikrücklauf im Behälter kann ich sagen, dass dies normal ist. Wenn der Solldruck erreicht ist, schaltet der Druckregler die Förderung ab und die Pumpe läuft im "Leerlauf" mit und fördert Öl mit geringerem Druck zurück in den Behälter. Das ist der kleine Strahl, der von oben immer zu sehen ist, sobald der Motor läuft.
Gruß Thorsten

Das klingt ein bisschen nach einer vertauschten Leitung im Hauptleitungsbündel.

Doctor-D hat geschrieben: Das klingt ein bisschen nach einer vertauschten Leitung im Hauptleitungsbündel.

Das macht mir Angst

Kurzzeitig habe ich auch daran gedacht. Aber erstmal ignoriert. Wo bekomme ich den Hydraulik Schaltplan her?

Gruß Enrico

Hallo!

Enrico hat geschrieben: Höhenkorrektor hinten habe ich gegen einen guten gebrauchten gewechselt. Die Einstellung hinten habe ich in Fahrstellung geprüft und war in Ordnung.

Hattest Du den guten gebrauchten auch geöffnet und gereinigt? Wenn da Dreck drin und speziell der Dashpot dicht ist macht das erstaunliche Sachen.

Wobei sich die Drehzahlabhängigkeit damit nicht erklären läßt. Franks These mit vertauschter Leitung ist natürlich spannend. Ging das denn schon mal richtig bei dir?

Gruß Michael