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schon klar, i c h bin nicht farbenblind und hab auch keine alten kabel mehr drin - wobei das problematisch werden könnte. der vorbesitzer hat da mal sehr eigenwillig "aufgeräumt". aber zunächst mal muß ich zur garage, um dir die infos geben zu können. das schaffe ich aber erst in ein paar tage, melde mich dann wieder

gruß, jan

Hallo H-U,

ist ja wohl 'ne Frechheit ich bin T4+ gemustert und ich hätte sogar Selbstmordkomandos durchführen dürfen bei der BW(nein H-U nicht Borg Warner), weil ich immer Rot sehe.

Hallo Patric,

...ist bei mir auch so. Sitze ich in meinem BW sehe ich auch Rot, nämlich AC - 423 AS.

Gruß
Hans-Uwe

hallo hans-uwe,
hier kommen fotos vom zündschloß. hinten dran sind 3 anschlüsse, 2 sind belegt. die 2 roten kabel und das türkisfarbene liegen unten an (da, wo´s weiß umwickelt ist), das grüne in fahrtrichtung links oben.

und dann ist da noch ein strominstrument, meine mich zu erinnern, jemand hätte mir mal gesagt, das soll ampère anzeigen, ist aber auf volt gepolt (oder umgekehrt, wie gesagt, elektrisch bin ich ein idiot). es zeigt das laden der batterie mit ausschlag nach rechts an, kurzbelastungen der elektrik (bremslicht, blinker, fernlicht besonders deutlich im leerlauf) nach links. aber jetzt der punkt: jener sagte auch, der gesamte strom im wagen fließt über dieses teil! ich erzähl dir das, weil ich selbst nicht weiß, inwieweit das von bedeutung und richtig so ist. wie gesagt, ich kann immer noch zur werkstatt meines vertrauens.

merci mille fois jusqu´ici,

jan

Hallo Jan,

erfreue Dich an diesem schönen Instrument. Offensichtlich funktioniert es richtig.
Bei mittlerer bis hoher Drehzal zeigt es nach rechts; also (+), also Laden. Das ist ok. und die "20" ist in etwa wohl die Stromstärke (Ampere). Dreht die LIMA sich langsam, bei gleichzeitigem hohem Strombedarf, schafft diese das nicht mehr und die Spannung sinkt unter 13,4 V ab. Jetzt fließt umgekehrt Strom vom Akku ins Stromnetz. Das wird durch den Ausschlag nach links (-) angezeigt. Dieses Verhalten (u.a) führte zur Entwicklung des Drehstromgenerators.
Also, alles bestens.
Bei dieser Schaltungsart ist auch die Zündspule nach dem Instrument. Ist das Amp-Instrument (eigentlich ein Voltmeter) von hoher Güte, also niedriger OHM-Wert, ist der Spannungsabfall vernachlässigbar.

Jetzt zum "Zündschloß": Die Anschlüsse sehen nicht besonders fachmännisch angeschlossen aus. Zwei dicke Adern in einem Steckkontakt??...... Unbedingt kontrollieren!

- Ein Starkstromrelais (ca. 50A) in Nähe des Schlosses montieren.
- An eine Seite des Relaiskontaktes die 3 gemeinsamen Leitungen anschließen. Auf gute Kontaktierung achten, evtl. Stecker löten.
- An die andere Seite des Relaiskontaktes das grüne Kabel anschließe.
- Eine einfache Verbindung vom Zündschloß (ein Kontakt von den beiden benutzten) zur Erregeranschluß des Relais herstellen.
- Den anderen Kontakt vom Zündschloß and die 12Volt-Leitung am Relaiskontakt anschließen. Das ist die Seite, die nach dem Ausschalten immer noch 12V hat. Mit Voltmeter oder Glühlampe testen.
- Den anderen Anschluß der Erregerspule einfach an Masse anschließen.

FERTIG.

Für den Fall, daß Du eine Schaltskizze haben möchtest, messe bitte am Zündschloß, welche Farben im ausgeschaltetem Zustand 12V führen.

Kuten Kontakt wünschend

Hans-Uwe

PS: In Sachen Foto-Komprimierung bist Du kein Idiot. Die sehen trotz Patric-32Kb-Sperre sehr scharf aus.

Hallo Hans-Uwe,
woll'n wir mal nicht untertreiben es sind 33 kb! Und damit läßt sich so einiges erreichen, wie man sieht, ich bin aber gerne bereit für die (den) in Sachen Bildkomprimierung unterbelichteten mal ein Technik-Workshop abzuhalten, dann können wir beide das noch mal gaaanz langsam durchkauen

Gruß
patric

P.S.:
Du kannst ja dann Deine Bohrmaschine mitbringen, für meinen Tempomaten.

danke für´s kompliment, hans-uwe, ich reiche es an meinen mac und seine software weiter . sowas geht aber auch mit windows, ich helfe euch beim workshop gerne aus - ein verdientes danke für deine beschreibung!
denn den einbau krieg ich hin, auch ohne schaltskizze.

es grüßt der jan