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Hallo Mike,
danke für Dein freundliches Angebot. Du zerlegst das Auto bis zur letzten Schaube. Ein echtes Abenteuer. Das habe ich ja auch schon bei anderen Autos hinter mir. Ich habe einige Beiträge zu Früh DS gelesen, aber der Bericht aus Schweden von der schwarzen DS19 hat mich zweifeln lassen, wo der Weg bei manchen hingehen soll. So ein schönes originales Auto bis auf ein paar Einzelteile des Chassis zu zerlegen...allerdings, ein in den Neuzustand versetzter Altwagen macht mich auch teilweise atemlos. Ein Beispiel: ich habe einen Lloyd Alexander TS gerade fertig restauriert, manche lachen natürlich jetzt, aber in dem jetzigen Zustand ist er eine echte Schönheit und es macht ein schon ein bißchen Stolz...

In diesem Sinne werde ich jetzt im neuen Jahr handeln und das alte Mädchen in die Garage holen.

Gruß Andreas

Ich krieg wohl in 2018 meinen E-Type fertig, und fange dann die DS23 Pallas iE an.

Der E hat dann 10 Jahre gebraucht, ich hab Ende 2008 mit dem Zerlegen begonnen.
Nuts and Bolts, sozusagen. Keine Hydraulik, dafür mechanisch recht komplex, auch nicht mehr
alles billig, und wie immer nie Zeit und nie Geld.

„Most barn finds have been found, and most of them have ruined their finder !“

Carsten

[quote=Carsten_SM]
„Most barn finds have been found, and most of them have ruined their finder!“
[/quote]

Hi Carsten,

schoenes Zitat - von wem?
Gruss

Tom

Soweit ich weiß, von meinem Kumpel Pete: es steht hier drin:

https://www.amazon.de/Jaguar-Type-Essen ... 1904788858

Meiner hat mich bisher nicht (ganz) ruiniert, aber er kam vom Schrottplatz nach 40 Jahren, nicht aus einer Scheune. Das wird es sein...

Carsten

Hallo Andreas,

es dürfte doch möglich sein, das Auto ohne die genannten Teile (abgesehen vom Motordichtsatz, der aber meines Wissens bei allen Langhubern identisch und somit problemlos lieferbar ist) aufzubauen, zuzulassen und zu fahren. Dann hat man halt ein paar Jahre lang eine falsche Innenausstattung an Bord, bis man die richtige findet und ohne Aschenbecheruhr überlebt man auch eine Weile. Dann hat man auch einen Vorwand, seine Zeit auf Treffen und Märkten zu verbringen.

Viele Grüsse
Robert

Hallo Andreas,

um mal konkret und aus meiner Erfahrung heraus zu sprechen:

- vordere Sitze und hintere Sitzbank

Das wird schwierig bis unmöglich. Sofern vorhanden, müssen die Sitze aufgearbeitet werden. Vermutlich bestückt mit Helanca im "Leoparden-Dessin",sind meines Wissens zurzeit nicht alle oder keine entsprechenden Stoffe erhältlich.

- Schlauch und Anschluss von Lufi zu Vergaser und runder Deckel auf dem Ventildeckel (KG-Entlüftung?)

Da kannst Du zur Not übergangsweise den durchgehenden Schlauch späterer Langhuber-Modelle verwenden, bis Du das Set mit kurzem Schlauch und Alu-Stutzen gefunden hast.

- Stoßstangenteile vorne (z.B. senkrecht stehendes Verbindungsteil aus Nirosta und rechtes Seitenteil verchromt)

Du meinst die Verbindungsteile zwischen Seitenteilen und oberer Spange? Die müssten baujahrsgerecht aus verchromtem Zamak sein. Die später verwendeten Nirosta-Teile findet man ab und zu, originale Seitenteile und Mittelstrebe aus Stahl verchromt quasi nie - ich suche schon seit einiger Zeit erfolglos Chromteile mit Patina-Pickeln.

- Motordichtungen (Traction?)

Ebay oder einschlägige Händler, die sind mit späteren Langhuber-Modellen weitestgehend identisch.

- Hydraulikteile (Die DS wurde über mehrere Jahre mit DOT5 betrieben, anscheinend problemlos)

Bekommt man ab und zu, kann man aber auch überholen (lassen). Die Hydraulikpumpe in der alten Ausführung ist extrem rar, die Niederdruckpumpe auch nur selten zu bekommen. Es gibt noch weitere spezifische, aber auch viele mit späteren Modellen identische Teile. Mich würde eher die Verwendung von DOT5 bedenklich stimmen - diese Flüssigkeit ist nicht auf die erforderlichen Schmiereigenschaften der Aggregate ausgelegt und sorgt für stark erhöhten Verschleiß.

- Felgen (mit den vier seitlichen Aussparungen)

Ja, immer mal wieder - die alten ZV-Felgen werden einem meist nachgeworfen (so zumindest mein letzter Kenntnisstand).

- die Uhr auf dem Aschenbecher

Sehr selten, sehr begehrt und entsprechend teuer. Taucht aber hin und wieder auf.

- Bremsenteile

Es können weitgehend die Bremsenteile späterer Langhuber-Modelle verwendet werden. Vordere Bremssättel und hintere Bremszylinder auf jeden Fall.

Meine '58er aus jahrzehntelangem Dornröschenschlaf habe ich mit ca. 6000,- Euro in einen schönen, original-patinierten und gut funktionierenden Zustand bekommen. Nur so als Richtgröße. Die Teilesuche war - bis auf wenige kleine Ausnahmen - einfach und günstig.

Viele Grüße
Henning

[quote=andreask69]
...ist es aussichtsreich folgende Teile für eine 58er DS zu bekommen,anscheinend problemlos)
- Felgen (mit den vier seitlichen Aussparungen)
[/quote]

Eine dieser Felgen habe ich auf einer österr. Verkaufsplattform gefunden:
https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und ... 233240162/
lg

Felgen habe ich abzugeben. Eine Rückbank in rot kann ich auch anbieten. Ist sogar mit einem rotem Schutzüberzug aus Kunstleder versehen. Eine Rücksitzbank in grau (ohne Lehne) habe ich auch noch.

Hallo allerseits,


Ich danke für die hilfreichen Antworten und melde mich wieder, wenn der Kauf vollzogen ist.

Gruß
Andreas

Hallo Andreas

Wenn du magst kannst du sicher auch zu diesem Kauf hilfreiche Meinungen hier bekommen.

Aus welcher Region kommst du?

Es gibt nämlich auch einige aktive Stammtische

Gruß

Andreas