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Der Vergaser besitzt eine Schwimmerkammer.
Diese Kammer dient als Benzinpuffer, damit in allen Fahrbedingungen genug Sprit über den Düsen steht und somit der Motor störungsfrei läuft.
Im Leerlauf ist der Spritverbrauch so gering, daß Deine Vermutung, es sei zu wenig Förderleistung der Pumpe schuld, nicht sein kann.

Vermutlich ist es einer dieser Reprovergaser, die oftmals im Guss schlecht gefertigt sind, manchmal finden sich Gusskanten in inneren spritführenden Leitungen. Die Nichteinstellbarkeit deutet darauf hin.
Lässt sich mit einer Durchflussmessung im Vergleich mit einem originalen Vergaser herausfinden. Ohne Düsen messen.

MfG
Volker

Bei den Weber 42 DCNF vom SM kann man außen die Bleiplomben ausbohren, die Kanäle sichten bzw. Pfeifenreiniger durchnudeln, spülen.
Dann kauft man 100 gr. Bleischrot beim Waffenhändler des Vertrauens, und schlägt mit etwas Epoxy dran die Plomben wieder ein.

Soweit Vorgabe Citroën beim SM / 1970.

Wenn das hier auch so geht ?

Carsten

[quote=Carsten_SM]
Bei den Weber 42 DCNF vom SM kann man außen die Bleiplomben ausbohren, die Kanäle sichten bzw. Pfeifenreiniger durchnudeln, spülen.
Dann kauft man 100 gr. Bleischrot beim Waffenhändler des Vertrauens, und schlägt mit etwas Epoxy dran die Plomben wieder ein.
Soweit Vorgabe Citroën beim SM / 1970.
Wenn das hier auch so geht ?
[/quote]

Ja, natuerlich geht das bei den DS-Webern genau so. Habe ich mehrfach gemacht...
Gruss

Tom

Aber hier ist es wohl ein Solex... hat keins meiner Autos, glaube ich.

Carsten

... ich kann einen gebrauchten Solex für kleines Geld verkaufen ...

PM an mich

grüße Karl

Hallo zusammen,

Danke für die vielen Antworten. Ich habe noch mal alle an der Leerlauf-Gemisch-Aufbereitung beteiligten Komponenten durchgeblasen. CO-Schraube und Drosselklappe eingestellt. Sie läuft jetzt passabel.

ABER ... nun hoppelt/stuckert sie, wenn ich auf gerader Strecke länger Gas wegnehme. Gang ist eingekuppelt. Als würde sie sich verschlucken. Wenn ich auskuppele geht sie ganz normal in den Leerlauf und alles ist gut.

Es liegt nicht an den Motorlagern - die habe ich neu gemacht (eine echte Sch***-Arbeit)

Für Ideen wie immer dankbar.

Gruß Martin

Ist das ein Repro-Solex oder ein alter originaler ? Geht das Ruckeln weg, wenn man dann den Choke zieht ?

Carsten

hallo Carsten,
wenn ich den Choke ziehe, gibts einen kurzen Ruck nach vorne. Aber an den Symptomen ändert sich nichts.

Ob es ein originaler oder Repro Solex ist - woran kann ich das erkennen?
Ich frage mal den Vorbesitzer.
Gruß Martin

Drosselklappe steht zu weit auf bei ungetretenem Pedal.
Hast an der Drosselklappenanschlagschraube gedreht, darf man nich´.

Der Vergaser leidet noch immer an einer Nichteinstellbarkeit des Leerlaufgemisches, daß Du jetzt vermutlich durch Drosselklappenöffnung "überbrückt" hast.

Im WHB steht die Leerlaufeinstellung. Wenn´s damit nicht geht, den Leerlaufweg im Vergaser prüfen.
Aber den Tip hatten wa schonma´...

MfG
Volker

Wie schon im Dezember geschrieben, wird dein Leerlaufproblem wohl entweder an der Leerlaufluftdüse (verstopft, losevibriert/verloren) oder an der Leerlaufdüse (= CO- Schraube mit der Nadel) liegen. Die Leerlaufdüse hast du ja bereits durchgeblasen und die Nadel auf Vollständigkeit überprüft, aber was ist mit der Leerlaufluftdüse (ebenfalls von außen erreichbar)? Von dieser hast du nichts erwähnt.

[quote=...hannes]
Nachdem meine DY2- Maschine von Weber begast wird, kenne ich die Solex Vergaser nur von den A- Modelle her. Von der Bauart sind die jedoch alle ähnlich.
Leerlaufdüsennadel ist noch heil - oder ist etwa ein Teil der Spitze abgebrochen und der Rest steckt im Kanal?
Im Leerlauf sollte die Drosselklappe einen etwa 2 mm breiten Spalt freigeben. Kannst du mit einem dünnen Bohrer mit entsprechendem Durchmesser nachmessen und die Spaltbreite am Drosselklappenanschlag einstellen.
Weiters gibt es noch eine Leerlaufluftdüse, die sich gerne einmal verlegt und durchgeputzt werden möchte (Nylonborste oder Messingborste). Die LLD ist ebenfalls von außen (also ohne Öffnen des Vergasers) erreichbar. Wenn diese verlegt ist, hast du ebenfalls keinen ausreichenden Leerlauf.
Bei deinen Symptomen (Motor dreht willig hoch, hat jedoch keinen gescheiten Leerlauf) kann es, wenn der Fehler wirklich am Vergaser liegen sollte, nur an den drei erwähnten Positionen liegen.
lg[/quote]