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.. nur zur Ergänzung.



1.) ich hatte bei meinem Wagen ein sehr unangenehmes Schnarren bei idealer Autobahngeschwindigkeit - das Geräusch wurde durch eine etwas lose Schlauchschelle des Heizungsschlauch produziert, der an der Spritzwand geführt wird. Zufallsfund!
2.) unangenehmes Schnarren im Teillastbereich. Luftfilter verdächtigt, alle Gummis und Lagerung getauscht - alles festgezogen etc. Lösung? Der Sicherungskastendeckel arbeitete in der Führung und produzierte dieses unangenehme Geräusch, abhängig von der Drehzahl. Zufallsfund!

Mit dem ersten Geräusch bin ich bestimmt 1 Jahr - mit dem zweiten gottseidank nur 6 Monate gefahren ...

)

Grüße
karl

Auch fies: Undefinierbares, hochfrequentes Quietschen bei bestimmten Drehzahlen. Lösung: Gelenke des Verbindungsgestänges zwischen Gaspedal und Vergaser...

Man könnte hier eine schöne Library zum Thema "Klapper- und Störgeräusche beim D-Modell und deren Behebung" eröffnen.

Viele Grüße
Henning

Hallo

Daher ist es ja für Sebastian wichtig zu unterscheiden ob er dem ganz normalen Geräuschen auf den Leib rücken möchte, oder ob ein spezielles Störgeräusche das Zielobjekt ist.

Ich hatte verstanden letzteres. Dann sind die allgemeinen Schalldämmmaßnahmen dafür nicht zielführend.

Und es wäre hilfreich, zu schauen ob das Störgeräusch Drehzahl- oder Geschwindigkeitsabhängig ist.

Daher würde ich versuchen die Drehzahl bei der das Geräusch auftritt im Stand zu simulieren. Das geht mit HA wenn man die Kupplungsverriegelung betätigt, die es verhindern könnte hoch genug zu drehen.

Schnarrende Bleche oder Schellen könnte man dann ggf. lokalisieren.

Gruß

Andreas

@ all: zunächst vielen Dank für die vielen Antworten, die ich heute abend hier vorfinde, da gibt es viele Ansatzpunkte für Diagnostik!

@ Tom: Danke für den Hinweis.

@ Karl: die Motorlager habe ich tatsächlich auch in Verdacht, allerdings eher für den allgemeinen Lärmpegel und nicht die besonderen Laute zwichen Tacho 120 und 140. Die ganze Auspuffanlage wurde vor mehr als 20 Jahren durch einen Nachbau aus Edelstahl ersetzt und seitdem nicht angefaßt. Ich kann mir kaum vorstellen, daß es dort eine Geräuschursache gibt. Die Verbindungsschläuche der Lüftung (die silbernen Teile mit Schaumstoff) wurde bei einer Restaurierung der Kotflügel vor ca. 5 Jahren erneuert und das hat keinen Unterschied ausgemacht.

@ KW: Danke für den Hinweis; in der Tat sind alle Öffnungen zum Motorraum im Verdacht.

@ Volker: ich tippe auf beides, Vibration und Lärm, wobei der schlimmere Übeltäter eine Vibration sein müßte, weil es bei Tacho 120 anfängt und bei 140 wieder aufhört. Meine Werkstatt ist Fa. Magnus in Berlin, ein ehemaliger Vertragshändler und Werkstatt; der Meister kennt D-Modelle seit Jahrzehnten und betreut mein Auto seit mehr als 20 Jahren.

@ Henning: zum Glück kenne ich die von Dir beschriebenen Geräusche nicht. In letzter Zeit schnarrt nur manchmal bei bestimmten Drehzahlen der Deckel des Armaturenbretts, aber im Grunde ist meine DS überhaupt keine Geräuschfabrik, wie man das sonst oft hört. Nur eben auf der Autobahn ...

@ Andreas: es ist wohl beides, dem ich auf den Grund gehen muß. Das mit dem Hochdrehen im Leerlauf werde ich versuchen. Das beschriebene Knarren dürfte drehzahlabhängig sein, aber mit zunehmender Geschwindigkeit wird der Wagen auch allgemein sehr laut. Von den Windgeräuschen rede ich hier mal gar nicht, denn das ist ein anderes weites Feld.

Am Donnerstag bringe ich den Wagen in die Werkstatt (neue Federkugeln) und dann werde ich auch Eure Anregungen besprechen.

Viele Grüße von Sebastian

[quote=anieder]
Hallo

Daher würde ich versuchen die Drehzahl bei der das Geräusch auftritt im Stand zu simulieren. Das geht mit HA wenn man die Kupplungsverriegelung betätigt, die es verhindern könnte hoch genug zu drehen.

Gruß

Andreas[/quote]


Hallo,

Andreas meint auf jeden Fall das Richtige nur darf ich dahingehend korrigieren, dass der sogenannte Hilfskupplungshebel gemeint ist, dieser sitzt unter dem Cockpit und muss gleichzeitig nach hinten und oben gedrückt werden. Dann gibt der Kupplungskorrektor das Vergasergestänge auch im Leerlauf komplett frei und der Motor kann hochgedreht werden.
Die von Andreas angesprochene Kupplungsverriegelung sitzt am Getriebe.

Grüße

Alex

120-140: Antriebswellenbrummen weil Tripodes ausgeleiert.

Carsten

Schlägt der Motor bei (wirklich) scharfem Anfahren stark brummend an?
Wie isses bei richtig scharfer Kurvenfahrt im zweiten Gang Vollgas?

Dann wären es abgesackte Motorlagergummis.

Der Auspuff kann sich durch Aufsetzer, gerne auch im abgesackten Stillstand aufgelegen, oder erlahmte Gummis verändert haben.

Nur wenn Dein Mechaniker selbst (er)fährt, kriegt er es raus.
Also setz ihn an´s Steuer und dann auffe Avus...

Rechts is´Gas!!

MfG
Volker

[quote="ACCM Alex"]
[...] dieser sitzt unter dem Cockpit und muss gleichzeitig nach hinten und oben gedrückt werden. [...][/quote]

Hallo,

nach 'hinten' im Sinne von 'vom Fahrer weg'. Der ueblichen Bezeichnung vorne/hinten in Richtung Wagenvorder/-hinterseite nach, muss der Hebel nach vorne und oben gedrueckt werden...
Gruss,

Tom

Mal eine ganz andere Frage: Gibt es eigentlich bauartbedingte Unterschiede im Geräusch der verschiedenen "D-Motoren"? Falls ja, welche sind am lautesten?

Manchmal höre ich bei Treffen leise vor sich hin schnurrende...
Da ist mein DX2 mit Vergaser im D Super 5 ein lauter und rauher Geselle im Vergleich, sogar schon im Leerlauf. Dann der Lärm vom Ventilator bei >2.000 Umdrehungen und das kernige Brummen des Motors bei hohen Drehzahlen...

Gruß Thorsten

Ici kann das gleiche von meiner DSuper5 berichten.