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[quote=sebastianklaus]
Hallo,
das Herumführen der dicken Masseleitung durch den halben Motorraum und dann womöglich das Zerschneiden des Handschuhfachs, nur um diesen blöden Schalter vom Fahrgastraum umlegen zu können, finde ich nicht so schön.

[size=large]Ich ziehe bei längeren Stops einfach den Minuspol von der Batterie ab, das dauert gefühlte 30 sec. das ist einfacher und alles bleibt original.[/size]

Du kannst ja mal die Uhr abklemmen und dann schauen, ob bei ausgeschalteter Zündung überhaupt irgend ein Strom fließt. Wenn nicht, brauchst Du auch nichts abzuklemmen, zumindest nicht bei kürzeren Stops.

Viele Grüße
sebastian[/quote]


Mal abgesehen vom Bedienkomfort und Diebstahlschutz, ist das mit Abstand die beste Lösung!

Wer sich aber für den einen oder anderen obigen Vorschlag entscheidet, sollte Folgendes beachten:

Jede Kabelverlängerung, Stecker, Schaltkontakte usw., generieren nachteilige Spannungsabfälle.

Ein Beispiel über den Daumen: Installiere ich z. B. ein Relais dazwischen, mit ca. 50 mOHM ( 0,05 R)Kontakt-Widerstand @ 100A Starstrom, dann fallen beim Starten ca. 5 Volt ab. Bricht dann auch noch die Akkuspannung beim Starten auf ca. 10 Volt zusammen, dann bleiben nur noch ca. 5 Volt für die restl. Startorgane übrig!!!

Wie gesagt, das ist nur eine Betrachtung über den groben Daumen ( Uv = 100A x 0.05R = 5.0V ).

HUF

Hallo zusammen,

danke für die Beiträge.

@Hans-Uwe: Deine Argumentation kann ich angesichts der Konstruktion des bei mir installierten Nato-Knochens nur bedingt nachvollziehen...hier eine Ansicht vom Motorraum...gleiche Technik wird ja bei Treckern und LKW wo noch wesentlich größere Ströme fliessen auch serienmäßig angewandt...



@Jörg: Bei meiner ID19P geht das Massekabel direkt vom Minuspul zum Fahrzeug, da ist kein Schalter zwischen, hast du vielleicht mal ein Foto, wie das bei dir aussieht ?

Vorab vielen Dank....

Gruss

Klaus

[quote=klaus_id19]
@Hans-Uwe: Deine Argumentation kann ich angesichts der Konstruktion des bei mir installierten Nato-Knochens nur bedingt nachvollziehen...hier eine Ansicht vom Motorraum...gleiche Technik wird ja bei Treckern und LKW wo noch wesentlich größere Ströme fliessen auch serienmäßig angewandt...

[/quote]

... da wurde genau das berücksichtigt, vor dem ich mit meinem Beispiel gewarnt habe. Nämlich ein Schaltelement mit äusserst kleinem Übergangswiderstand zu wählen. Das o.a. Trennrelais hat sicher einen sehr kleinen Kontaktübergangswiderstand.

Siehe auch unser Start-Relais am Akku-Pluspol. Nur braucht dieses Relais keine ED=100%.

HUF

PS: Ist ein Natoknochen nicht ein Drehschalter?

Hallo,

unter Nato-Knochen kenne ich folgendes:

Bedienseite:



Anschlussseite:



und genau sowas hätte ich gerne an geeigneter Stelle in meiner Göttin verbaut und suche Inspiration

Schönen Abend....

Gruss

Klaus

Hallo!

Ich hatte in meiner 6Volt-DS auch so einen Trennschalter, war unauffällig hinter der vorderen Stoßstange montiert und von außen durch dieselbe erreichbar.
Das Auto ist immer sehr müde gestartet, was daran lag daß die Kabelei + Schalter einen großen Spannungsabfall verursachte - bei drehendem Anlasser > 2 Volt. Zusammen mit der natürlich beim Anlassen einknickenden Spannung der Batterie blieb da nicht mehr viel am Anlasser übrig.
Ich habe das Ganze dann rausgeschmissen, war eine schlagartige Verbesserung.

Beim Panhard ist das besser gelöst (Serie), die Minusleitung der Batterie geht da mit einem sehr kurzen Kabel direkt auf einen an der Spritzwand verschraubten Masseschalter, der von innen mittels Bowdenzug am Armaturenbrett betätigt wird. Keine langen Kabel von der Batterie zum Schalter und zurück. Hier hinter der Batterieecke zu sehen:

[attachment 10661 Dyna_Batterie_Trennschalter.jpg]

Jörgs Variante klingt genauso, gab's aber eigentlich bei Citroën nicht, zumindest nicht serienmäßig.
Das Teil im Panhard ist von Gelbon (kennt man von den Anlasserrelais), gab's vielleicht so ähnlich auch im französischen Zubehör.


Ich würde zum Nachrüsten allenfalls einen von den beliebten Polklemmenunterbrechern mit Knebelschraube verwenden. Geht halt nur vom Motorraum aus:

(Bild: Amazon)

Viele Grüße,
Michael

Hallo Michael,

danke, sieht beim Panhard ja interessant aus.

Ja, das ist der Unterschied, da beim 2 CV die Batterie ca. 10 Cm neben dem Schalter sitzt, macht es von der Kabellänge her keinen Unterschied ob mit oder ohne Schalter, dieser konnte quasi wirklich "zwischengeschaltet" werden ohne zusätzliche Leitungen und damit auch ohne nennenswerten Spannungsabfall...

Ich grüble mal etwas weiter, vielleicht kommt ja noch ein Gedanke.... wobei, so kurz ist mein Standard Massekabel an der ID auch nicht....

Gruss

Klaus

Moin,

mach doch auf die Knebelschraube eine biegsame Verlängerung in den Innenraum.

MsG
Hans

[quote=klaus_id19]

[...] und [size=large]genau sowas hätte ich gerne an geeigneter Stelle in meiner Göttin verbaut[/size] und suche Inspiration

[/quote]


... dann mach' das doch.


HUF

Das "rote Foto" zeigt ja schön, wie man´s NICHT macht.

Das Massekabel, an dem der Klingeldraht mit verschraubt ist, wird durch den dadurch erzeugten Übergangswiderstand so heiss, daß es bereits die Bitumenmatte (auf das Teil nicht verschraubt sein darf/Brandgefahr!) geschmolzen hat.
Der Bügel über dem Mittelteil ist ebenfalls so nicht vorgesehen und zeigt, daß jemand zu geizig war, den Trennschalter zu tauschen und stattdessen eine Reparatur versucht hat. Das Gummi an der Schelle gibt bei der nächsten Überlastung dann gern die Lunte...

Hat jemand schonmal neben einer durch Überlastung/ Falschpolung explodierenden Batterie gestanden? Viel AUA und nochmehr üble irreparable Sauerei!!

Also wenn solche Basteleien aus Forumstipps werden, endet meine Hilfestellung für technische Fragen genau hier!

Mit glühend qualmendem Natoknochen winkt
Volker

Hallo Volker,

sorry, so möchte ich das eigentlich nicht stehen lassen, danke aber erst trotzdem erst mal für den Hinweis.

Was an dem Schalter original ist und was nicht kann ich nicht beurteilen, da vom Vorbesitzer so übernommen, werde das Thema aber nach deinem Hinweis noch mal genau anschauen und das Ding ggfs. auch nach Rücksprache mit meiner Werkstatt tauschen. Nachdem ich das Foto auch noch einmal angeschaut habe , denke ich, dass der Bügel nicht im Rahmen einer Reparatur des Schalters an seinen Platz gefunden hat, sondern im Rahmen des Einbaus dazu genutzt wurde den Schalter in der jetzigen Position zu fixieren. Werde dies aber wie gesagt auch nochmal unter Einholung einer fachkundigen zweiten Meinung prüfen, denke aber das Foto was ich für HUF bzgl. Nato-Knochen Anschlussseite eingestellt habe untermauert meine Überlegung.

Irgendeine bedenkliche Wärmeentwicklung konnte ich an diesem Schalter auch bei oder nach Startvorgängen noch nie feststellen.

Was ich definitiv sagen kann, ist, dass der Schalter auf keiner Bitumenmatte installiert ist, hier täuscht denke ich das Foto, der Schalter ist direkt auf dem Blech der Spritzwand montiert, da ist bei der Ente kein Bitumen.

Trotzdem danke für die Anregungen, leider bin ich was den Schaltereinbau in meine DS angeht, bis auf den Hinweis von Michael und Jörg (nochmal danke) leider noch nicht viel schlauer und wir weichen langsam aber sicher wieder vom Thema ab.

Daher können wir den Thread auch gerne im Status quo belassen bzw. schließen, hätte nur gehofft, jemanden zu finden, der das schon mal gemacht hat und mir vielleicht einen Tip bzgl. Einbauort geben kann, der vielleicht über ... dann mach doch hinausgeht. Scheint aber nicht der Fall zu sein, ist ja auch ein Ergebnis


Gruss und so long...

Klaus