seltsames Phänomen der Ladekontrollanzeige

[marc]

Hi,

ich finde die Eule auch richtig schön. Die Farbe sieht man nicht so oft.

@Peter: Das mit dem Nummernschild wird von Bundesland zu Bundesland anders gehandhabt. Streng genommen kann man es gar nicht nach Vorschrift montieren ohne dem Kühler den Wind aus den Segeln zu nehmen.

gruß
marc

[DS20_break]

Kann es sein, dass da jemand das Nummernschild einfach durchgesägt hat?

[Robert]

Liebe Gemeinde,

das Gumminasenproblem der 2. Front lässt sich auf 3 Arten lösen: Entweder treibt man mit viel Glück einen Stossstangenverbinder für das Exportmodell auf oder man verdeckt die Naht zwischen den beiden Stossstangenhälften so wie bei der 1.Serie mit einer Moosgummirundschnur. Die dritte Möglichkeit, von mir aber noch nicht ausprobiert, wäre, einen Verbinder selbst aus einem Streifen Edelstahl zu bauen. Die Versuche, das deutsche Kennzeichen irgendwie mit der Gumminase in Einklang zu bringen, sehen m.E. alle etwas schräg aus, weil diese Nase für das französische Kennzeichen konzipiert war, das 1. schmaler und 2. schwarz ist.

Grüsse
Robert

[Christian T]

DS20_break schrieb:
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> Kann es sein, dass da jemand das Nummernschild
> einfach durchgesägt hat?
>
> Schwebende Grüße,
> Hardy


> Wie hast du das hinbekommen?
> Beste Gruesse
> Peter

Hallo Peter, hallo Hardy,

da ist ein tatsächlich geteiltes Nummernschild montiert.
Wahrscheinlich wollte der Besitzer das Nummernschild nicht über die Nase legen.
Deshalb hat er sich ein gebogenes Schild anfertigen lassen, dieses durchgeschnitten und montiert.
Als das Auto zugelassen wurde, war allerdings noch das normale gerade Nummernschild montiert. Deshalb hat das auch den offiziellen Stempel.
Damit dieser wunderschöne Stempel nicht mit Flegendreck und ähnlich widrigen Dingen in Berührung kommt, führe ich das gestempelte Nummernschild nun in weiche Tücher gewickelt im Kofferraum mit mir.

Christian

P.S. Das Ladekontrolllämpchen hat gelegentlich geglimmt, bin aber die 650 Kilometer hier runter propblemlos gefahren. Wahrscheinlich muss ich doch mal den LiMa-Anker vorsichtig abdrehen lassen.
Oder - wie Robert empfohlen hat - auf Drehstrom umbauen

[M. Ferchaud]

Hallo Christian,

ich hatte bei meiner '64 ID 19 P das selbe Problem. Wie bereits weiter oben beschrieben, habe ich danach den Regler geöffnet, alle Kontakte vorsichtig blank geschliffen und gereinigt sowie die Kohlen der Lima erneuert.

Ich würde immer versuchen, die alte Lima drin zu lassen, da sie normalerweise extrem robust und langlebig ist. Den Wagen habe ich seit nunmehr 21 Jahren, und die Kohlen habe ich zum ersten Mal erneuert. Zudem hat die Lima hinten das Bronzelager mit Ölnippel zum nachschmieren, wie auch die Wasserpumpe.

Ich liebe diese robuste Technik, die bei guter Pflege im Prinzip ewig hält.

Dein Wagen ist übrigens wunderbar. Meine ID hat schon das Nachfolgebrett, wobei ich Deine Version eigentlich schöner finde.

Das Thema mit dem Nummernschild hatte ich auch bereits in aller Ausführlichkeit:

1. gerades Schild am Anfang > geht gar nicht
2. kurzes gerades Schild > etwas besser, aber eigentlich dito
3. geteiltes gerades Schild mit Nase - OK, aber nicht zulässig
4. gebogenes Schild mit Nasenverbinder: Gut, steht aber mittig etwas hoch
5. gebogenes Schild mit kleinem Ausschnitt unten und Nase (war zum Glück genug Freiraum zwischen den Lettern) - Schön, bis auf Farbigkeit (schwarze Nase auf weißem Grund)
6. Final und bis heute: Bei Sassen Exportverbinder besorgt und gebogenes Schild montiert - perfekt, bleibt so!

Wegen der Genehmigung des Schildes: ich hatte Anfangs, wie so viele hier, Schwierigkeiten, das Schild genehmigt zu bekommen. Hatte dann eine Doku erstellt, in der die historische Korrektheit und die ästhetische Notwendigkeit beschrieben wurden. Darauf bekam ich grünes Licht von der Zulassungsstelle. Kurz darauf wurde die Genehmigung negiert, da das Verkehrsministerium der Meinung war, die Zulassungsstelle habe die Genehmigung nicht eigenmächtig erteilen dürfen.
Kurz darauf zog ich um und legte das noch vorhandenen Schriftstück, auf dem die Aberkennung nicht ersichtlich war, der neuen Zulassungstelle vor. Diese brauchte erneut die Doku, um alles nachvollziehen zu können, aber seitdem fahre ich legal mit dem Schild auf Basis einer ursprünglich legalen, dann illegalen Sondergenehmigung.

Viele Grüße
M.

[Christian T]

M. Ferchaud schrieb:
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>.... hat die Lima hinten das
> Bronzelager mit Ölnippel zum nachschmieren, wie
> auch die Wasserpumpe.

Das ist ein lustiger Ölnippel! Der führt ins Nirgendwo bzw. ist darunter tatsächlich ein Bronzelager aber wie kommt das Öl von Aussen nach Innen? Eine Bohrung o.Ä. habe ich nicht entdeckt?


> Ich liebe diese robuste Technik, die bei guter
> Pflege im Prinzip ewig hält.

Ich habe auch (fast) alles so gelassen, wie es war und mag die Technik auch gern. Scheint, dass man sich kümmern muss.
Nachdem mir das Glimmen des Lämpchens keine Ruhe gelassen hat, habe ich den Anker ebenfalls vorsichtig mit 2000er Schleifpapier bearbeitet und ebenso vorsichtig die Zwischenräume von eventuellen Grafitrückständen befreit.
Jetzt ist auch das letzte Glimmen weg!

> Dein Wagen ist übrigens wunderbar. Meine ID hat
> schon das Nachfolgebrett, wobei ich Deine Version
> eigentlich schöner finde.
>
Vielen Dank für das Lob. Ich habe seinerzeit das Auto wegen der nahezu perfekt erhaltenen Innenausstattung und der wirklich seltenen Farbe (an der ich mich nicht sattsehen kann) gekauft. Schön, dass es auch anderen gefällt.

> Das Thema mit dem Nummernschild hatte ich auch
> bereits in aller Ausführlichkeit:
>
> 6. Final und bis heute: Bei Sassen Exportverbinder
> besorgt und gebogenes Schild montiert - perfekt,
> bleibt so!
>
Exportverbinder??

> Wegen der Genehmigung des Schildes: ich hatte
> Anfangs, wie so viele hier, Schwierigkeiten, das
> Schild genehmigt zu bekommen. Hatte dann eine Doku
> erstellt, in der die historische Korrektheit und
> die ästhetische Notwendigkeit beschrieben wurden.
> Darauf bekam ich grünes Licht von der
> Zulassungsstelle. Kurz darauf wurde die
> Genehmigung negiert, da das Verkehrsministerium
> der Meinung war, die Zulassungsstelle habe die
> Genehmigung nicht eigenmächtig erteilen dürfen.
> Kurz darauf zog ich um und legte das noch
> vorhandenen Schriftstück, auf dem die Aberkennung
> nicht ersichtlich war, der neuen Zulassungstelle
> vor. Diese brauchte erneut die Doku, um alles
> nachvollziehen zu können, aber seitdem fahre ich
> legal mit dem Schild auf Basis einer ursprünglich
> legalen, dann illegalen Sondergenehmigung.
>

Im Moment lebe ich mit dem Risiko, evtl. für 40 Euro einen Punkt beim KBA kaufen zu müssen.

Hätte ich eine schlüssige Argumentation und die dazugehörigen Unterlagen (Zaunpfahl), würde ich das Schild auch legalisieren wollen.

> Viele Grüße
> M.

Viele Grüße zurück

Christian

P.S. Was verbrigt sich hinter dem M. ?

[M. Ferchaud]

Hallo Christian,

eine Bohrung braucht es nicht, um das Lager zu schmieren: Es handelt sich um poröse Bronze, die das Öl wie ein Schwamm aufnimmt und somit geschmiert ist. Das Öl sackt tatsächlich langam nach unten weg. Ich habe eine schöne metallene Ölkanne, um ca. alle 2 - 3 Monate ein paar Tropfen hineinzugeben.

Ebenso sollte man den Filz der Zündverteilerwelle unter dem Kontaktfinger ab und zu mit einem Tropfen Öl oder dünnem Fett versehen.

Wegen der Kennzeichendoku schaue ich mal nach, muß noch irgendwo auf meinem Rechner liegen. sie stellt aber keine Erfolgsgarantie dar. Unter anderem kam die Aberkennung meiner ersten Sondergenehmigung dadurch zu Stande, dass ein Clubmitglied anscheinend angesichts der Weigerung der Behörde, das Kennzeichen zuzulassen, mit einem damals in der HP veröffentlichen Artikel zu dem Thema dem Leiter des Amtes vor der Nase herumwedelte, wodurch der Stein ins Rollen gebracht wurde.

Hinter dem M. verbirgt sich nichts...

Viele Grüße
M.

[Christian T]

M. Ferchaud schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo Christian,
>
> eine Bohrung braucht es nicht, um das Lager zu
> schmieren: Es handelt sich um poröse Bronze, die
> das Öl wie ein Schwamm aufnimmt und somit
> geschmiert ist. Das Öl sackt tatsächlich langam
> nach unten weg. Ich habe eine schöne metallene
> Ölkanne, um ca. alle 2 - 3 Monate ein paar Tropfen
> hineinzugeben.

Hallo M.,

ich nehme immer beim Kontrollieren des Ölstandes den einen Tropfen, der am Messstab hängt, um die Wasserpumpe zu schmieren.
Jetzt werde ich wohl öfter kontrollieren, um auch noch das LiMa-Lager mit der nötigen Ölmenge zu versorgen.
Wenn dann der Original-SEV-Verteiler, der sich momentan in der Überholung befindet, wieder da ist, werde wohl auch ich das schöne alte Ölkännchen ausgraben und ins Reserverad legen.

>
> Wegen der Kennzeichendoku schaue ich mal nach, muß
> noch irgendwo auf meinem Rechner liegen. sie
> stellt aber keine Erfolgsgarantie dar. Unter
> anderem kam die Aberkennung meiner ersten
> Sondergenehmigung dadurch zu Stande, dass ein
> Clubmitglied anscheinend angesichts der Weigerung
> der Behörde, das Kennzeichen zuzulassen, mit einem
> damals in der HP veröffentlichen Artikel zu dem
> Thema dem Leiter des Amtes vor der Nase
> herumwedelte, wodurch der Stein ins Rollen
> gebracht wurde.

Ich finde ja 40 Euro für einen Punkt nicht eben überteuert aber vom Gefühl her wäre es schon besser, mit legalem Kennzeichen durch die Weltgeschichte zu schweben.

Ich würde mich freuen, wenn ich die Gelegenheit bekäme, es zu probieren.

Viele Grüße

C.

[patric]

Christian Tolksdorf schrieb:
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> Ich finde ja 40 Euro für einen Punkt nicht eben
> überteuert aber vom Gefühl her wäre es schon
> besser, mit legalem Kennzeichen durch die
> Weltgeschichte zu schweben.

... genau! Außerdem ist der Punkt aus Flensburg wohl der einzig wahre und unverbastelte Punkt - ohne Fläche und Ausdehnung und nur monetär meßbar. Wohl der einzige Punkt im Orginalzustand, der heute noch für Geld zu kaufen ist und eben keiner von diesen billigen Repro-Punkten: Pixel, Voxel, Flecken und wie sie alle heißen. Es gibt sie noch, die guten Dinge!

[Pit]

Nachdem wir wieder beim wichtigsten Thema gelandet sind: Ich finde den Punkt schon überteuert! 40€ für 0mm^2 ! Das sind unendlich viele Euronen pro Quadratmillimeter!
pit