Jetzt muss ich die Messungen schon nicht mehr selbst durchführen
!123, Zündkabel, Anspringen und Antworten
Re: Es macht absolut Sinn.
Sehr schön, Thomas!
Jetzt muss ich die Messungen schon nicht mehr selbst durchführen!
Jetzt muss ich die Messungen schon nicht mehr selbst durchführen
!Beste Grüße, Uwe
Re: Es macht absolut Sinn.
...als Du noch anderer Meinung warst, warst Du nicht so wortkarg )
Immerhin hast Du mich zu meinen ellenlangen Erklärungen gezwungen
Beste Grüsse
Hans-Uwe
)Immerhin hast Du mich zu meinen ellenlangen Erklärungen gezwungen
Beste Grüsse
Hans-Uwe
Die "andere Meinung"...
...lautete so, Hans-Uwe:
"Übrigens werde ich wohl demnächst mal Hans-Uwes These auf den Grund gehen, dass der Vorwiderstand ein PTC (Kaltleiter) sei. Das glaube ich nämlich erst, wenn ich's gemessen habe. Der Widerstand bei Bosch-Spulen verhält sich jedenfalls streng ohmsch..."
Thomas hat mir nun das Messen abgenommen - und dargelegt, dass es sich keinesfalls um einen Kaltleiter, sondern einen Heißleiter handelt.
"Übrigens werde ich wohl demnächst mal Hans-Uwes These auf den Grund gehen, dass der Vorwiderstand ein PTC (Kaltleiter) sei. Das glaube ich nämlich erst, wenn ich's gemessen habe. Der Widerstand bei Bosch-Spulen verhält sich jedenfalls streng ohmsch..."
Thomas hat mir nun das Messen abgenommen - und dargelegt, dass es sich keinesfalls um einen Kaltleiter, sondern einen Heißleiter handelt
.Beste Grüße, Uwe
Re: 123, Zündkabel, Anspringen und Antworten
Liebe Gemeinde,
damit stellt sich die Frage nach der Funktion des Widerstandes erneut, denn wenn er, wie nun erwiesen, ein Heissleiter ist, bekommt die Zündspule beim Kaltstart weniger Spannung als im Betrieb, das Starten wäre somit künstlich erschwert. Vielleicht wäre es einfacher, mal nur den Spannungsverlauf am Knotenpunkt Widerstand-Zündspule im Fahrzeug zu messen, dann sieht man doch, was Sache ist.
Grüsse
Robert
damit stellt sich die Frage nach der Funktion des Widerstandes erneut, denn wenn er, wie nun erwiesen, ein Heissleiter ist, bekommt die Zündspule beim Kaltstart weniger Spannung als im Betrieb, das Starten wäre somit künstlich erschwert. Vielleicht wäre es einfacher, mal nur den Spannungsverlauf am Knotenpunkt Widerstand-Zündspule im Fahrzeug zu messen, dann sieht man doch, was Sache ist.
Grüsse
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
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Thomas Held Verified
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Re: 123, Zündkabel, Anspringen und Antworten
Hallo Robert und Uwe,
der Vorwiderstand ist natuerlich, wie von Hans-Uwe urspruenglich beschrieben, ein Kaltleiter, wie zweifelsfrei aus den ersten beiden von mir gezeigten Diagrammen hervorgeht (anfangs hoeherer Strom bzw. geringerer Widerstand als spaeter...).
Noch zweifelsfreier sollte es aus dem dritten Diagramm (Widerstandsabhahme bei Abkühlung) hervorgehen, allerdings muss man schon darauf achten, dass die Abszissenskalierung in Richtung Abkühlung (so wie ich gemessen habe) verläuft. Das mag, zugegebenermassen, auf den ersten Blick verwirren...
Gruss,
Tom
der Vorwiderstand ist natuerlich, wie von Hans-Uwe urspruenglich beschrieben, ein Kaltleiter, wie zweifelsfrei aus den ersten beiden von mir gezeigten Diagrammen hervorgeht (anfangs hoeherer Strom bzw. geringerer Widerstand als spaeter...).
Noch zweifelsfreier sollte es aus dem dritten Diagramm (Widerstandsabhahme bei Abkühlung) hervorgehen, allerdings muss man schon darauf achten, dass die Abszissenskalierung in Richtung Abkühlung (so wie ich gemessen habe) verläuft. Das mag, zugegebenermassen, auf den ersten Blick verwirren...
Gruss,
Tom
Gruß
Tom
Tom