ID 19 entdeckt, bitte um Hilfe

[Stefan Sikeler]

Hallo,
gestern habe ich durch Zufall eine ID19 entdeckt. Ich träume schon lange von einer Göttin und bin nun am grübeln. Die ID steht seit 15 Jahren zerlegt in einer Garage. Zuvor wurde Sie aus Frankreich importiert und stand dort anscheinend auch schon einige Zeit. Alle Teile sind vorhanden, der Besitzer hatte den Wagen in der typischen Restaurierungseuphorie zerlegt und dann stehen gelassen. Der Wagen soll angeblich rostfrei sein (Süsfrankreich, erstze flüchtige Blicke bestätigen dies, muß natürlich genau geprüft werden), auch der Motor hat angeblich nicht viel Kilometer. Es ist jedoch ein 60er Jahre Modell mit roter Flüssigkeit. Nun die wichtigsten Fragen: Was kostet es die Hydraulik umzubauen, ich rechne damit das mit 20-25 Jahren Standzeit und roter Flüssigkeit eine Genaralsanierung angesagt ist. Was kommt ansonsten an Kosten auf mich zu, bedingt durch die Standzeit? Was ist der Wagen wert, wenn sich herausstellt daß die Angaben stimmen. Ich finde einfach die Verlockung zu groß einen Wagen gefunden zu haben, bei dem nicht erst ein Jahr lang geschweißt werden muß.
Gruß
und Danke in Voraus
Stefan Sikeler

[Sandro Littke]

Hallo,

in welcher Region steht denn das Schätzchen ?

SLi

[Stefan Sikeler]

Hallo,
steht auf der schwäbischen Alb.
Gruß
Stefan

[...hannes]

Der Umbau ist schon recht aufwändig, nahezu die gesamte Anlage muss umgebaut werden. Aber die alten Rotölerkomponenten dürften nach dieser Standzeit sowieso schon hinüber sein. Vom Vorratsbehälter angefangen über Hydraulikpumpe, Druckregler, Leitungsdichtungen, Höhenkorrektoren, Federzylindern, Kugeln, bis zum Bremsventil und den Bremszylindern muss alles umgestellt werden. Wenn du eine Servolenkung haben solltest, natürlich auch diese. Abgesehen von der Arbeit ist auch das Material nicht gerade billig, außer du hast eine technisch gute LHM- Schlachtbasis.
Ein weiterer Nachteil liegt in der Ersatzteilversorgung für die alten Langhuber.
Ob die Wahl eines Baujahres vor 66/67 für den diesbezüglich Neuland betretenden Einsteiger wirklich die glücklichste ist?

[Stefan Sikeler]

Hallo,
mit welchen Ausgaben muß gerechnet werden für den Umbau von rot auf grün? Oder ist es auch möglich wieder die rote Technik einzubauen und entsprechend zu pflegen? Das blöde ist auch noch daß die ID mit Bj.65 grnau meinem Baujahr entspricht (rosarote Brille, ich weiß).
Gruß
Stefan

[Robert]

Hallo Stefan,

mir gehen langsam die Lanzen aus, so viele habe ich hier schon für LHS und Langhuber gebrochen. Zur Technik der Autos ist zu sage, dass sie, wenn man sich erstmals mit der DS/ID vertraut macht, recht überschaubar und leichter zu verstehen ist als die der Kurzhuber. Wenn man allerdings ein halbes Dutzend Kurzhuber geschraubt hat und erstmals vor einem Langhuber steht, mag man irritiert sein. Wirklich schlimme Ersatzteilprobleme gibt es nicht, weniger noch bei der ID als bei der DS. Das einzige, wo man sich wirklich mit auseinandersetzen muss, sind die Schwimmsattelbremsen. Beim 65er Modell hast Du schon das langweiligere Armaturenbrett, dafür aber ein vernünftiges Bremsventil. Die Frage, ob auf LHM umbauen oder nicht, würde ich davon abhängig machen, ob der Wagen Servolenkung hat oder nicht. Wenn nicht, könnte es ausreichen, die Pumpe und den Regler zu überholen, die Korrektoren ebenso und die Kugeln zu tauschen. Die Federzylinder sind erstaunlich haltbar, bei meiner 59er DS musste ich nach 25 Jahren Standzeit nur einen reparieren. Auch die Gelenkleitungen sind reparabel! Damit wären die Investitionen in die Hydraulik unter 1000 Euro. Wenn Du aber eine Servolenkung hast, könnte der Umbau auf LHM Sinn machen. Dann müssen aber die Federzylinder raus, denn für die alte Ausführung (bis 66) gibt es keine LHM-Dichtungen, und alle Verschraubungen müssen erneuert werden, das Bremsventil muss auch neue Dichtungen kriegen etc. Einschliesslich der Überholung von Lenkung und Siebenstempelpumpe geht es dann gegen 3000 Euro. Aber man kann auch gut mit LHS fahren, wenn man die Anlage einmal im Griff hat und die Sosse regelmässig wechselt. Ich fahre mit meiner 66er ID knapp 10000 km im Jahr und der Wagen hat mich bisher immer nach Hause gebracht. Ich hoffe, nun ausreichend zu Deiner Verwirrung beigetragen zu haben,

Grüsse
Robert

[Stefan Sikeler]

Hallo,
und Danke. Ich habe kein Problem damit das Fahrzeug auf LHS zu lassen, wenns Sinn macht. Regelmäßige Wartung ist auch kein Thema. Ich versuche mich nur ranzutasten ob ich meinen Traum realisieren kann oder nicht. Wie gesagt, das Fahrzeug ist noch nicht mal richtig gesichtet und ich habe die Hoffnung daß bei einem evtl. Kauf, ein Experte aus der Gegend behilflich sein kann. Die Frage ist halt auch was ich ausgeben kann für ein Fahrzeug das ewig stand, rostmäßig offensichtlich in Ordnung ist, aber wegen dem zerlegten Zustand natürlich auch noch Überraschungen mit sich bringen kann. Sind 3000 realistisch, wenn sich die Angaben bestätigen?
Gruß
Stefan

[Bernhard(Süd)]

Hallo Stefan,

wie Robert schon sagt, ist ein Langhuber ein faszinierendes Familienmitglied.
Wenn man sich auf ihn einläßt. Die Autos sind bei uns paradoxerweise ebenso selten wie wenig begehrt.

Mach` Dir halt klar, daß so ein Auto nie besonders flott im Alltagsverkehr mitschwimmen wird (zumindest nicht dort, wo viel angefahren und beschleunigt werden muß), nie alle Ersatzteile von der Stange bekommen kann, nie flauschige Pallassitze oder Schwenkscheinwerfer haben wird.
Aber er kann ein viel urigeres Oldtimerfeeling und, auf gewisse Weise, viel mehr Authentizität und Erlebnis bieten als so ein "ichwillaucheineneinundzwanzigerpallas"-Hochglanzding.

Ich rate, die Teile einem erfahrenen (nicht selbsternannten) Experten, und zwar möglicht einen Langhuberexperten(!!!), zu zeigen und den nach seiner schonungslos ehrlichen Einschätzung zu fragen. Klar mußt Du ihm seinen AUfwand honorieren.

Viel Spaß,
Bernhard

[Georg]

Ich schließe mich Robert und Bernhard an - erst mal sehen ob und was kaputt ist und dann einen Umbau wagen.

Wenn altes wasserverseuchte Dot4 vor dem Abstellen drin war ist das sicher was anderes als wenn vorher noch neues LHS eingefüllt wurde. Wenn keine Luft und keine Feuchtigkeit dazukommt, sollte nichts korrodieren.

Oft halten die alten Rotöler den Hydraulikdruck im Vergleich zu LHM-Wagen eine Ewigkeit. Kommt nicht selten vor, dass der Wagen bei bestem Federkomfort eine WOche in Normalposition verharrt und nicht und nicht absinkt.

Die Servolenkung ist ein Argument, allerdings läuft meine bisher ohne Revision dicht und wenn sie mal abzudichten wäre (die Chance ist bei LHM-Wagen genauso hoch) ists egal ob man Petermann und Co NBR-Ringe oder EPDM-RInge einbauen läßt.

Coraggio!

Ciao Georg

[Martin K.]

Wenn ich Stefan richtig verstanden habe, soll diese ID die erste ID/DS seines Lebens sein.
Dann kann ich nur abraten, sich ein zerlegtes Auto zu kaufen. Der große Frust ist vorprogrammiert, egal ob LHS oder LHM. Wir wissen doch auch ganz genau, dass eine Komplettrestaurierung bei einer ID teurer kommt, als sich ein gutes Fahrzeug zu kaufen. Das Lehrgeld, dass zu zahlen sein wird, noch nicht mit berechnet.
Hat man sich jedoch eine gut laufende ID oder DS gekauft, entschädigt sie einen erst mal durch das Fahrerlebnis und dann ärgert man sich nict so sehr, wenn mal ein paar Instandsetzunge fällig werden.
Mein Tipp daher: Finger weg von einem zerlegten Fahrzeug, wenn man mit der Materie nicht 100%ig vertraut ist und über einen eigenen Ersatzteilstock verfügt. Es wird immer (!) ein Fass ohne Boden!
Grüße
Martin