Die 123 / SM läuft, Zündungsärger scheint weg

[Carsten_SM]

N'abend,

ich hab heute meine 123/SM dann doch noch ans Gehen gekriegt.
Irgendwie läuft sie nicht (!) mit der Spule, die ich für die Pertronix
damals gekauft hatte. Sehr seltsam. Mit der mitgelieferten Valeo ist
es ok, mit der Pertro 1,5Ohm nicht.

Interessant auch, dass die 123 den Schliesswinkel zu variieren scheint.
Die Zündnadeln sind bei der Pertronix alle gleich hoch, bei der
123 gehen sie immer hoch und runter, variieren also alle halbwegs regelmässig.

Eventuell kommt die Pertro-Spule genau mit dieser Varianz nicht klar ???

Grüsse,

Carsten

P.S:- mein Interesse an CDI-Kits ist damit erstmal bei Null - es läuft ja jetzt so echt gut

[patric]

Hi Carsten,

wäre glaub ich besser Du würdest das da mit dazuschreiben: read.php?1,16986,17398#msg-17421

Kann doch sonst später keiner mehr den Zusammenhang rekonstruieren.

[patric]

Hi Carsten

> Interessant auch, dass die 123 den Schliesswinkel
> zu variieren scheint.

Variable dwell angle to prevent low speed overheating of ignition coil and make a better spark at all speeds.
...von der 123 Website:

[Carsten_SM]

Hi,

jaja, variable dwell, schön.

NUR, variable mit was ? Warum geht das DAUERND hoch und runter ? Ich dachte, bei niedrigen Drehzahlen eben niedrig, also konstante, sagen wir, 22kV, später dann bei 4000 rpm irgendwas bei 30 kv und so weiter- eben dwell mit Drehzahl korreliert.

Was hier der Fall ist, ist dauernd schwankender Dwell bei konstanter Drehzahl. Komisch. Sicher, es spart Saft und damit Abwärme, aber was bringt ein bei jeder 3. Zündung stärkerer Funke ? Es sieht im Oszi echt so aus wie kurz-mittel-lang-kurz-mittel-lang .... wäre ja auch einfacher zu programmieren als eine irgendwovon abhängige Geschichte. Ich frag mal da im Forum !

Mein Kollege + Mitentwickler meiner Pertro-Anlage sagte, er könne sich vorstellen, dass die Pertro-Spule eben viel Strom brauche, und der manchmal zu kurze Dwell eben dann grade nicht mehr reiche, ein echtes Feld zu bauen, damit der Funken zu schlapp wird. Wer weiss..... ohne grafisches Feldstärkespeichermessgerät

Übrigens schön kurzes Wort, Dwell, im Vergleich zu Schliessblabla. - -
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Carsten

[MenrathU]

Moin Carsten,

die Erklärung mag durchaus annähernd hinkommen! Die SM-Maschine hat, bedingt durch den für einen Sechszylinder ungünstigen V-Winkel von 90°, eine ungleichmäßige Zündfolge ("ta-tamm-ta-tamm-ta-tamm"). Wenn nun die Primärinduktivität der Spule und der Widerstand des primärseitigen Steuerkreises recht hoch sind, ist es durchaus vorstellbar, dass der letzte der beiden in kürzerem Abstand folgenden Funken ("ta") eine niedrigere Energie besitzt, weil sich kein ausreichendes Magnetfeld aufbauen konnte. Hat der SM nicht im Original zwei Spulen und zwei Unterbrecher? Ich denke, die Entwickler haben sich dabei durchaus etwas gedacht...

[Carsten_SM]

Hi,

hatte er. Aus Sicht der Zündung ein doppelter 3Zylinder, mit dann 120 Grad Versatz. Ich denke, die haben an die schlechten Zündspulen, die miesen Kassetten und die nötige Funkenzahl bei 6 Zylindern und 7000 rpm gedacht- so ist es dann ja pro Spule nur die Hälfte, und der Kontakt kommt nur alle 120 Grad hoch, nicht alle 60. Daher wohl die Doppelzündung.

Ich fand es nur spannend, warum wohl die 123 kurz-lang-mittel zu machen scheint, und nicht dauerkurz bei niedriger Drehzahl. Warum der Aufwand, warum nicht korreliert zur Drehzahl ? Das wäre ja sinniger.

Wobei DERJENIGE Dwell der optimale ist, bei dem bei 6500 rpm immer noch sauber Funken kommen, der aber auch bei den Bedingungen nicht zuviel Hitze in den Powertransen erzeugt. Und DEN Dwell, den kann man dann für ALLE Bereiche nehmen, MEHR Hitze wird es nie, und weniger sollte egal sein.

Naja, im XM werden die Hydractiuvventile ja auch gepulst gesteuert, wenn sie gehalten werden- Rupf ! zum Umschalten, danach PULS ! zum Halten mit weniger Wärme. Wann immer die Kugel zurückwill, kommt kurz ein kleiner Stoss aus dem Magneten und hält sie fest.

Schöne Grüsse,

Carsten