Moin,
Zwischenstand: hab sie zusammen, heute probiert, undicht. Hm.
Es kommt am Stecker raus, nur ganz wenig, der wird immer feucht.
Also wieder zerlegt, und dieses Mal hab ich auch den Stecker seitlich rausgezogen. Da ist eine Art flacher
O-Ring als Dichtung drin. Ich hab nen passenden O Ring in meiner Sammlung gefunden, hab den getauscht, und es im Schraubstock vorsichtig wieder zusammen gedrückt.
Morgen bau ich sie wieder zusammen, dann gucken wir nochmal. Mal gucken ob das Ding mich weiterhin ärgern will. Laufen tut sie sonst gut.
Viele Grüße,
Carsten
Benzinpumpe iE hängt
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Carsten_SM
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Re: Benzinpumpe iE hängt
Moin,
Geschafft, halbwegs. Nachdem ich die Pumpe gestern nochmal zerlegt habe, weil sie dann ja doch getropft hat, hab ich den O Ring am Stecker entdeckt, der war etwas porös und ist jetzt auch neu. Einer aus der großen Restekiste passte, nicht gemessen. Klar, dafür muss wieder alles auseinander. Auch die 3 doofen flachen Dinger mit den Zungen, die das Pertinax- Bord runter drücken. Hätte ich den vorher gekannt, wäre er beim ersten Mal neu geworden. Ich dachte bis dato, der Stecker wäre eingepresst, der geht aber mit etwas Hebeln ganz gut raus.
Die Pumpe hängt jetzt wieder im Auto, saugt selber an, klingt auch sehr fördernd, und wenn ich die Zuleitung im Motorraum zum Kaltstartventil hin abnehme und die Zündung einschalte, holla, dann fördert es aber satt da raus. Gemessen hab ich nix mehr (Druck, Volumen/Zeit)
Schade nur, sie sprang auch mit Bremsenreiniger im Ansaugtrakt nicht an, ich habs dabei für jetzt bewenden lassen. Sie hängt auf der Hebebühne über unserem Unimog, da komm ich super blöde dran, ich brauch dazu den Kopf frei, Konzentration und mehr Zeit.
Wir fahren jetzt erstmal weg, wenn wir aus dem Urlaub zurück sind, gehe ich da mit mehr Muße dran, und dann wird das auch was.
Immerhin, der Step, die originale Pumpe zu retten, der ist wohl erstmal geschafft. Wenn sie so intensiv fördert, und es beim Wegziehen der Leitung so weit spritzt, hat die auch Druck. Und wenn nicht, dann kann nur was am vorderen Teil verdreht sein. Das ist easy.
Viele Grüße,
Carsten
Geschafft, halbwegs. Nachdem ich die Pumpe gestern nochmal zerlegt habe, weil sie dann ja doch getropft hat, hab ich den O Ring am Stecker entdeckt, der war etwas porös und ist jetzt auch neu. Einer aus der großen Restekiste passte, nicht gemessen. Klar, dafür muss wieder alles auseinander. Auch die 3 doofen flachen Dinger mit den Zungen, die das Pertinax- Bord runter drücken. Hätte ich den vorher gekannt, wäre er beim ersten Mal neu geworden. Ich dachte bis dato, der Stecker wäre eingepresst, der geht aber mit etwas Hebeln ganz gut raus.
Die Pumpe hängt jetzt wieder im Auto, saugt selber an, klingt auch sehr fördernd, und wenn ich die Zuleitung im Motorraum zum Kaltstartventil hin abnehme und die Zündung einschalte, holla, dann fördert es aber satt da raus. Gemessen hab ich nix mehr (Druck, Volumen/Zeit)
Schade nur, sie sprang auch mit Bremsenreiniger im Ansaugtrakt nicht an, ich habs dabei für jetzt bewenden lassen. Sie hängt auf der Hebebühne über unserem Unimog, da komm ich super blöde dran, ich brauch dazu den Kopf frei, Konzentration und mehr Zeit.
Wir fahren jetzt erstmal weg, wenn wir aus dem Urlaub zurück sind, gehe ich da mit mehr Muße dran, und dann wird das auch was.
Immerhin, der Step, die originale Pumpe zu retten, der ist wohl erstmal geschafft. Wenn sie so intensiv fördert, und es beim Wegziehen der Leitung so weit spritzt, hat die auch Druck. Und wenn nicht, dann kann nur was am vorderen Teil verdreht sein. Das ist easy.
Viele Grüße,
Carsten
Re: Benzinpumpe iE hängt
...und wenn Madame trotzdem nicht daran cdenkt, sich zum Leben erwecken zu lassen, ist noch etwas Anderes faul...
Beste Grüße, Uwe
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Carsten_SM
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Re: Benzinpumpe iE hängt
Moin,
So, wir sind zurück, ich konnte jetzt mal messen und den Prüfablauf beginnen.
Die Pumpe ist immer noch dicht, sie fördert, und sie geht auch jedes Mal an. Vermutlich war vorher zuerst die Pumpe halbtot, daran starb das Pumpenrelais- und ich hab jetzt beides aufgeräumt.
Sie lieferte jetzt nach der Reparatur fast 2.4 bar, ich hab das auf 2.1 korrigiert. Das Kaltstartventil konnte ich nur mit 12 V extern testen, das ist ok, Sprühbild und tropfen tut sie auch nicht. Live testen ging nicht, es waren 34 Grad in der Scheune.
Dann hab ich diverse Schlauchfehler im Luftsystem behoben - der große originale Schlauch an der Klappe war abgerissen, und 2 Splits waren in den Schläuchen, die zu diesem Druckreglerartigen Ventil rechts am Kopf gehen. Der dünne Schlauch der da rückseitig rausgeht, hoch zum Ansauggeweih, war abgefallen.
Nachdem ich das behoben hab, hab ich noch einige zerfallene Kabelbäume neu gewickelt, und dann getestet - sie springt instant an, wirklich gut.
Ich werd jetzt noch die restlichen Messungen an der Steckerleiste vom Rechner machen, damit ich weiß, ob alle Elemente / Sensoren ok sind, und wenn das alles passt, dann ist alles gut.
Viele Grüße,
Carsten
So, wir sind zurück, ich konnte jetzt mal messen und den Prüfablauf beginnen.
Die Pumpe ist immer noch dicht, sie fördert, und sie geht auch jedes Mal an. Vermutlich war vorher zuerst die Pumpe halbtot, daran starb das Pumpenrelais- und ich hab jetzt beides aufgeräumt.
Sie lieferte jetzt nach der Reparatur fast 2.4 bar, ich hab das auf 2.1 korrigiert. Das Kaltstartventil konnte ich nur mit 12 V extern testen, das ist ok, Sprühbild und tropfen tut sie auch nicht. Live testen ging nicht, es waren 34 Grad in der Scheune.
Dann hab ich diverse Schlauchfehler im Luftsystem behoben - der große originale Schlauch an der Klappe war abgerissen, und 2 Splits waren in den Schläuchen, die zu diesem Druckreglerartigen Ventil rechts am Kopf gehen. Der dünne Schlauch der da rückseitig rausgeht, hoch zum Ansauggeweih, war abgefallen.
Nachdem ich das behoben hab, hab ich noch einige zerfallene Kabelbäume neu gewickelt, und dann getestet - sie springt instant an, wirklich gut.
Ich werd jetzt noch die restlichen Messungen an der Steckerleiste vom Rechner machen, damit ich weiß, ob alle Elemente / Sensoren ok sind, und wenn das alles passt, dann ist alles gut.
Viele Grüße,
Carsten
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anieder Verified
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Re: Benzinpumpe iE hängt
Klingt doch gut.
Ist das ein Handschalter?
Dann ist das druckreglerartige Ventil rechts das sog, Decel Ventil. Kam aus abgastechnischen Gründen für den Schubbetrieb.
Andreas
Ist das ein Handschalter?
Dann ist das druckreglerartige Ventil rechts das sog, Decel Ventil. Kam aus abgastechnischen Gründen für den Schubbetrieb.
Andreas
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Carsten_SM
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Re: Benzinpumpe iE hängt
Moin,
Ja ist es - ein sehr später 74er Pallas bvm.
Ich hab heute die restliche Liste aus dem DS TT Video abgehakt, alle Werte gut. Bleiben noch 2 Dinge, sie läuft seit längerem nur auf 3 Zylindern, irgendwie, aber das sind die uralten Kerzen da drin. Manchmal kam sie auch nur auf 2 Zylindern, ich guck da mal rein. Dann mach ich auch gleich Ventilspiel, und die Schacht- und Deckeldichtung(en).
Das andere ist der Zusatzluftschieber- da kann ich wenn kalt nur schwer durchpusten. Da muss ich dran.
Ich würde den mal ausbauen und hier mal dokumentieren? Man kann den zerlegen und mit dem Wachselement von Sassen kann man den dann reparieren ? Gibts da ne Doku zu ?
Viele Grüße,
Carsten
Ja ist es - ein sehr später 74er Pallas bvm.
Ich hab heute die restliche Liste aus dem DS TT Video abgehakt, alle Werte gut. Bleiben noch 2 Dinge, sie läuft seit längerem nur auf 3 Zylindern, irgendwie, aber das sind die uralten Kerzen da drin. Manchmal kam sie auch nur auf 2 Zylindern, ich guck da mal rein. Dann mach ich auch gleich Ventilspiel, und die Schacht- und Deckeldichtung(en).
Das andere ist der Zusatzluftschieber- da kann ich wenn kalt nur schwer durchpusten. Da muss ich dran.
Ich würde den mal ausbauen und hier mal dokumentieren? Man kann den zerlegen und mit dem Wachselement von Sassen kann man den dann reparieren ? Gibts da ne Doku zu ?
Viele Grüße,
Carsten
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anieder Verified
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Re: Benzinpumpe iE hängt
Ja gibt es hier.
https://www.salvadsie.fr/tutoriels/2419-2/
Wobei das Schwierige wohl ist das Ganze dicht zu bekommen wenn man auch die Kartusche wechselt.
Und natürlich vom anderen Dr D.
https://jetronic.org/de/d-jetronic/zusatzluftschieber
Den kann man gut in seinem Forum genauer befragen.
Andreas
https://www.salvadsie.fr/tutoriels/2419-2/
Wobei das Schwierige wohl ist das Ganze dicht zu bekommen wenn man auch die Kartusche wechselt.
Und natürlich vom anderen Dr D.
https://jetronic.org/de/d-jetronic/zusatzluftschieber
Den kann man gut in seinem Forum genauer befragen.
Andreas
Re: Benzinpumpe iE hängt
Kaltstartventil und Einspritzventile vertragen dauerhaft keine 12V ...
MsG
Hans
Hans
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Carsten_SM
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Re: Benzinpumpe iE hängt
Moin,
Das Kaltstartventil sei ein 12 V, die 4 Einspritzventile seien 3 Volt, sagen die Holländer.
Ich hab nur das Kaltstart mit 12 V kurz getaktet, unter Benzindruck, und das Bild sah top aus. Bei den 4 anderen hab ich den Widerstand an der Computer- Steckleiste gemessen. Da überall 3.4-3,9 Ohm. Alles gut. Da hab ich keine 12 V angelegt.
Schöne Grüße,
Carsten
( und danke für die Links!)
Das Kaltstartventil sei ein 12 V, die 4 Einspritzventile seien 3 Volt, sagen die Holländer.
Ich hab nur das Kaltstart mit 12 V kurz getaktet, unter Benzindruck, und das Bild sah top aus. Bei den 4 anderen hab ich den Widerstand an der Computer- Steckleiste gemessen. Da überall 3.4-3,9 Ohm. Alles gut. Da hab ich keine 12 V angelegt.
Schöne Grüße,
Carsten
( und danke für die Links!)