Joe hat geschrieben: Mo 15. Jul 2024, 20:55
Mich wundert schon fast, dass mein Beitrag ignoriert wird...
Von wem? Kann da nur voll zustimmen - aber soll ich das schreiben? ("Daumen hoch"-Taste wuerde hier passen...)
Also ganz klar, Problem bei der Oelversorgung!
Trotzdem sollte die Oeldrucklampe nicht leuchten, wenn das Kabel vom Oeldruckschalter abgeklemmt wird - das ist dann ein zweiter Fehler - komisch, aber ist wohl so.
Gruss
Sagen wir mal so, das Auro als denkendes und fühlendes Wesen hat hier einen Hilferuf wegen der Mangelschmierung im Kopf gesendet, indem es die Kabel so lange aneinander gerieben hat, bis es zum Kurzschluss kam.
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
der erste Lagerbock der Welle sollte ja ohne Dichtring und ausgerichtet sein.
Evtl. kommt deshalb kein Öl.
Hast du selber; oder ein Betrieb mit D Modell Erfahrung den Kopf zusammengebaut?
Ist nur ein Gedanke.
Ist im hinteren Teil also bei den Auslasshebeln mehr Öl?
Ich hatte bei meiner Überholung ein Manometer eingesetzt.
Ich würde den Ventildeckel abnehmen und schauen wie es aussieht, eventuell auch kurz (kurz) starten.
Wenn hier kein Öl kommt würde ich bei meinem Langhuber (bin nicht sicher ob das bei dir genauso aussieht) die Steigleitung abnehmen und wieder schauen was da kommt.
Wenn hier nichts sprudelt muss zur Fehlersuche wohl der Motor raus
Viel Glück
Der Motor läuft nur ca. 20-30 Minuten ohne geschmierte Kipphebel.Dann frisst einer und das Ventil kollidiert mit dem Kolben.Habe ich unlängst so erleben müssen.Menschliches Versagen.
Einer will immer schlauer sein und in ein Handbuch zu gucken, Pah!, ich hab dicke Eier.Brauch ich nicht.
Egal.
Zielführend wäre eine Messung mit einem Manometer was da bei warmem Motor abgeht.
Richtig ätzend sind die Mechaniker, die den Motor nach einer Zylinderkopfreparatur einfach starten, ohne mit demontierten Kerzen erstmal Öldruck aufzubauen.
Das ist dann sehr strapaziös für die Pleuel- und Hauptlager.Wenn Mechaniker dann noch einen Ölwechsel gemacht hat, also im Rahmen der Kopfreparatur kann das mega in die Hose gehen.
Wie auch immer.
Manometer dran, messen.Kipphebelwelle beobachten, ob da Öl kommt.
Ansonsten ADAC pick up und in die Werkstatt.
@Doctor D:
Alles andere wäre m.E. Ins Blaue spekuliert. Zunächst Kontrolle des Öldrucks mit Druckanzeige
stellt auch für mich die Basis für das weitere Vorgehen dar.
Nach Problemen mit Originalgeber hab ich einen Vdo-Geber mit Warnkontakt und dazu passendes Vdo-Instrument eingebaut. Einschaltdruck der Warnleuchte 1 bar höher als Original.
Warnkontakt 1,4 bar (gibt ein wenig mehr Zeit zum Stoppen des Motors).
("Daumen hoch"-Taste wuerde hier passen...)
