Moin Uwe!
Nochmal zu den alten und neuen Tripodengehäusen:
Die alten sind sozusagen zum Getriebe hin offen (plus Blechdeckel), die neuen zum Rad hin. Vollkommen anderes Gehäuse.
Man kann die neuen zusammen mit den Bremsscheiben auf die Getriebeausgänge schrauben und dann ganz bequem die Antriebswellen mit montiertem Stern und aufgesteckten Kugeln reinschieben.
Bei der alten Version war die rad-/wellenseitige Öffnung kleiner als der Durchmesser des Sterns (auch mit Tricksen). Die Reihenfolge war also Welle ohne Stern durch die Radnabe schieben, dann Manschette, dann Gehäuse, und zum Schluß den Stern drauf.
Die alte Version hat aber auch einen (theoretischen) Vorteil: Die Laufbahnen für die Kugeln sind extra eingesetzte und gehärtete/geschliffene Halbschalen, die man einfach ersetzen kann. Oder besser: Könnte (deshalb die Einschränkung auf "theoeretisch"), denn ich habe auf freier Wildbahn leider noch nie die Schalen gefunden...
Viele Grüße,
Michael
Tripodenstern: Segering springt ab
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Sandro Littke
Re: Tripodenstern: Segering springt ab
Hallo,
ich bin mittelmäßig verwirrt über die Vielzahl der Varianten. Wie ist die zeitliche Reihenfolge der Bauformen ?
-> in meiner 68er ist das Tripodengehäuse zum Getriebe hin offen (mit Halbschalen etc) und hat einen RUNDEN Manschettenanschluß
-> in meiner 73er ist das Tripodengehäuse zum Rad hin offen mit DREIECKIGEM Manschettenanschluß. Wann wurde das verändert ? Ist das kompatibel zum Wechseln ?
-> auf meiner Werkbank liegt eine aus einem unbekannten Wagen stammende Halbachse, die keinen Stern, sondern ein massives Zahnrad hat. Oder gab es sowas nicht in einer DS, sondern ist aus einem VW und sieht nur wie DS aus
?
Viele Grüße, Sandro.
ich bin mittelmäßig verwirrt über die Vielzahl der Varianten. Wie ist die zeitliche Reihenfolge der Bauformen ?
-> in meiner 68er ist das Tripodengehäuse zum Getriebe hin offen (mit Halbschalen etc) und hat einen RUNDEN Manschettenanschluß
-> in meiner 73er ist das Tripodengehäuse zum Rad hin offen mit DREIECKIGEM Manschettenanschluß. Wann wurde das verändert ? Ist das kompatibel zum Wechseln ?
-> auf meiner Werkbank liegt eine aus einem unbekannten Wagen stammende Halbachse, die keinen Stern, sondern ein massives Zahnrad hat. Oder gab es sowas nicht in einer DS, sondern ist aus einem VW und sieht nur wie DS aus
?Viele Grüße, Sandro.
Re: Tripodenstern: Segering springt ab
1. "Zahnrad"
2. Alu (zum Getriebe offen)
3. Stahl (zur Welle offen)
2. kam mit dem neuen Getriebe/Bremsen/Radnaben (und dem neuen Motor)
3. ?
PS1: ich habe bei meinem CX Break schon mal im Gebirge in einer Spitzkehre beim Ruckwaertsfahren eine Halbwelle aus dem Tripodengehaeuse "entfernt" (beladen, hoehergestellt, Hang). Der Dorfmechaniker, der mir die Werkzeuge zum Ausbau der Nabe und Wiedereinbau der Welle brachte, sagte, dass das bei seiner DS auch schon passiert sei
Das war also eine mit Stahl-Tripoden!
PS2: unter irgendwelche Stahltripoden sollte man aus den oben genannten Gruenden auch unbedingt Unterlagsscheiben montieren
2. Alu (zum Getriebe offen)
3. Stahl (zur Welle offen)
2. kam mit dem neuen Getriebe/Bremsen/Radnaben (und dem neuen Motor)
3. ?
PS1: ich habe bei meinem CX Break schon mal im Gebirge in einer Spitzkehre beim Ruckwaertsfahren eine Halbwelle aus dem Tripodengehaeuse "entfernt" (beladen, hoehergestellt, Hang). Der Dorfmechaniker, der mir die Werkzeuge zum Ausbau der Nabe und Wiedereinbau der Welle brachte, sagte, dass das bei seiner DS auch schon passiert sei
Das war also eine mit Stahl-Tripoden!PS2: unter irgendwelche Stahltripoden sollte man aus den oben genannten Gruenden auch unbedingt Unterlagsscheiben montieren
Re: Tripodenstern: Segering springt ab
Hallo zusammen!
Hier auch noch mein Halbwissen zu den erwähnten Varianten:
die 1. (Zahnrad)
-> meinst Du eine recht große Keilwellenverzahnung? Mach doch mal ein Bild!Könnte die Langhuberversion sein.
Viele Autos haben sowas indas als Schiebestück zum Längenausgleich. Oder Traction. Oder Ente (?). Oder Ford. Oder Opel. Oder Mazda. Oder...
2. und 3.) Das ist die von mir erwähnte "alte" und "neue" Ausführung. 2. kam mit den Kurzhubermotoren (also '66 in der DS21), 3. war dann irgendwann eine Umstellung in der Serie. Man kann problemlos statt der alten Alu-Ausführung die neuere Stahlausführung verwenden. Man erlleichtert sich dann später die Wartung und den nächsten Antriebswellen- oder Tripodenwechsel
Die Stahlgehäuse gibt es fatalerweise in zwei verschiedenen Dicken (Tiefen), erst flach, dann dick. Eben weil die zu flachen Tripoden bei extremen Knickwinkeln/Belastungen/Verspannungen zum Ausfädeln des Tripodensterns führen können. Deshalb wurde nach den entsprechenden Erfahrungen auf dickere umgestellt.
Da die Ersatzteilsituation mit überholten ( = aufgeschweißten und gehärteten) Tripoden leider ähnlich ist wie mit überholten Lenkungen, kann es sich ab er lohnen, gute gebrauchte flache Tripoden nicht zu verschmähen. Man sollte sie dann mit Beilagscheiben montieren.
Wann jetzt genau welche Umstellung war, wie große die Differenz zwischzen flachen und dicken Gehäusen ist und wieviel man unterfüttern soll (schließlich darf der Stern ja auch nicht auf der Getriebeseite anstoßen), weiß z.B. Jürgen.
--> Jürgen, bist Du da??
Meine Bezeichnung "alt" ist übrigens natürlich insofern unsauber, als die Langhuber ja auch noch (eine?) andere Konstruktion(en) hatten. Nennen wir die halt dann "ganz alt"...
Viele Grüße,
Michael
Hier auch noch mein Halbwissen zu den erwähnten Varianten:
die 1. (Zahnrad)
-> meinst Du eine recht große Keilwellenverzahnung? Mach doch mal ein Bild!Könnte die Langhuberversion sein.
Viele Autos haben sowas indas als Schiebestück zum Längenausgleich. Oder Traction. Oder Ente (?). Oder Ford. Oder Opel. Oder Mazda. Oder...
2. und 3.) Das ist die von mir erwähnte "alte" und "neue" Ausführung. 2. kam mit den Kurzhubermotoren (also '66 in der DS21), 3. war dann irgendwann eine Umstellung in der Serie. Man kann problemlos statt der alten Alu-Ausführung die neuere Stahlausführung verwenden. Man erlleichtert sich dann später die Wartung und den nächsten Antriebswellen- oder Tripodenwechsel
Die Stahlgehäuse gibt es fatalerweise in zwei verschiedenen Dicken (Tiefen), erst flach, dann dick. Eben weil die zu flachen Tripoden bei extremen Knickwinkeln/Belastungen/Verspannungen zum Ausfädeln des Tripodensterns führen können. Deshalb wurde nach den entsprechenden Erfahrungen auf dickere umgestellt.
Da die Ersatzteilsituation mit überholten ( = aufgeschweißten und gehärteten) Tripoden leider ähnlich ist wie mit überholten Lenkungen, kann es sich ab er lohnen, gute gebrauchte flache Tripoden nicht zu verschmähen. Man sollte sie dann mit Beilagscheiben montieren.
Wann jetzt genau welche Umstellung war, wie große die Differenz zwischzen flachen und dicken Gehäusen ist und wieviel man unterfüttern soll (schließlich darf der Stern ja auch nicht auf der Getriebeseite anstoßen), weiß z.B. Jürgen.
--> Jürgen, bist Du da??
Meine Bezeichnung "alt" ist übrigens natürlich insofern unsauber, als die Langhuber ja auch noch (eine?) andere Konstruktion(en) hatten. Nennen wir die halt dann "ganz alt"...
Viele Grüße,
Michael
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Josef W.
Re: Tripodenstern: Segering springt ab
Hallo Sandro,
beim Tausch der Tripodes von alt auf neu auch die Bolzen mittauschen, sie sind unterschiedlich lang!!
Grüße
Josef
beim Tausch der Tripodes von alt auf neu auch die Bolzen mittauschen, sie sind unterschiedlich lang!!
Grüße
Josef