Moin Zusammen,
heute Nachmittag war ich beim Vergaserspezi in Berlin.
Zuerst die schlechteste aller Nachrichten: Er hat kürzlich altershalber seinen Betrieb abgegeben. Er ist nur noch zeitweise beratend tätig. Wieder ein Kenner alter Schule weniger (nachdem auch Vergaser-Bob sich zurückgezogen hat).
So, er hat sich den Vergaser vorgenommen. Das Teil hat sich als voll funktionsfähig herausgestellt. Mist... schön wär's gewesen wenn der Vergaser ne Macke gehabt hätte.
Aaaaber, der Mann hat ne ID: Da meine Blaue ziemlich stark rußt nimmt er an, dass der Schalldämpfer möglicherweise zugesetzt ist.
So, das werde ich in ca 3 Wochen mal überprüfen (früher komme ich nicht dazu, es ist ja auch noch die Boerse in Lipsheim).
Zu der Problematik zwei Fragen:
- Wie ist der (Vor-) Schalldämper der 59er ID (im Motorraum) aufgebaut? (Wolle oder Lochbleche)
- Hat Einer von euch schon mal verrußte Schalldämpfer gereinigt? Wenn ja, wie? (ich meine jetzt nicht das Ausbrennen von 2-Takt-Auspuffen)
Grüße
Thom
Dauerstress mit der 59er ID19
Re: Dauerstress mit der 59er ID19
Die Beiträge von Trax stellen keine technische Empfehlung bzw Beratung oder/und Rechtsberatung dar.
In seinen Beiträgen beschreibt er nur wie Trax es machen oder nicht machen würde bzw wie Trax es meint oder nicht meint......
In seinen Beiträgen beschreibt er nur wie Trax es machen oder nicht machen würde bzw wie Trax es meint oder nicht meint......
Re: Dauerstress mit der 59er ID19
Es könnte auch eine defekte Zylinderkopfdichtung sein.
Im Verbrennungsraum befindet sich zu viel Öl, die Zündkerzen verrußen oder verölen regelrecht, der Zündfunke kann nicht mehr überspringen.
Das Fahrzeug beschleunigt nicht mehr ordentlich ein starker Leistungsabfall ist spürbar. Der Druckabfall im Verbrennungsraum lässt sich nur mit einer Druckprüfung pro Zylinder durchführen. Am Motor, den Bauteilen oder der Abgasanlage sind keine Mängel erkennbar.
Eine Kopfdichtung ist eine komplexe Systemdichtung und geht nicht an allen Stellen kaputt. Entsteht ein Defekt an einem Zylinder und es kommt in diesen zu Verbrennungsstörungen, dadurch kann es passieren das nur in diesem die Zündung unregelmäßig funktioniert.
Eine nicht ordnungsgemäße Verbrennung, entstanden durch Zündungen die nicht zum richtigen Zündzeitpunkt erfolgen kann es zu extremen Geräuschen kommen.
Gruß
Siggi
Im Verbrennungsraum befindet sich zu viel Öl, die Zündkerzen verrußen oder verölen regelrecht, der Zündfunke kann nicht mehr überspringen.
Das Fahrzeug beschleunigt nicht mehr ordentlich ein starker Leistungsabfall ist spürbar. Der Druckabfall im Verbrennungsraum lässt sich nur mit einer Druckprüfung pro Zylinder durchführen. Am Motor, den Bauteilen oder der Abgasanlage sind keine Mängel erkennbar.
Eine Kopfdichtung ist eine komplexe Systemdichtung und geht nicht an allen Stellen kaputt. Entsteht ein Defekt an einem Zylinder und es kommt in diesen zu Verbrennungsstörungen, dadurch kann es passieren das nur in diesem die Zündung unregelmäßig funktioniert.
Eine nicht ordnungsgemäße Verbrennung, entstanden durch Zündungen die nicht zum richtigen Zündzeitpunkt erfolgen kann es zu extremen Geräuschen kommen.
Gruß
Siggi
Re: Dauerstress mit der 59er ID19
N' Abend Siggi,
die ZK- Dichtung hatte ich bislang nicht im Fokus. Danke für den Tipp. Ich hoffe jedoch nicht (ebenso wie ne übersprungene Steuerkette). Was das dann wieder kostet.....
Frage an Alle:
Wie kann die ZK-Dichtung getestet werden? Klar, Undichtigkeit zum Kühlwasser sind einfach zu testen (CO2), Aber Kurzschlüsse zwischen den Zylindern?
Grüße
Thom
die ZK- Dichtung hatte ich bislang nicht im Fokus. Danke für den Tipp. Ich hoffe jedoch nicht (ebenso wie ne übersprungene Steuerkette). Was das dann wieder kostet.....
Frage an Alle:
Wie kann die ZK-Dichtung getestet werden? Klar, Undichtigkeit zum Kühlwasser sind einfach zu testen (CO2), Aber Kurzschlüsse zwischen den Zylindern?
Grüße
Thom
Die Beiträge von Trax stellen keine technische Empfehlung bzw Beratung oder/und Rechtsberatung dar.
In seinen Beiträgen beschreibt er nur wie Trax es machen oder nicht machen würde bzw wie Trax es meint oder nicht meint......
In seinen Beiträgen beschreibt er nur wie Trax es machen oder nicht machen würde bzw wie Trax es meint oder nicht meint......
Re: Dauerstress mit der 59er ID19
@Der Druckabfall im Verbrennungsraum lässt sich nur mit einer Druckprüfung pro Zylinder durchführen.
Steuerkette halte ich persönlich für unwahrscheinlich.
Zündung, Vergaser, Zündkerzen, wurde ja schon alles getauscht.
Das gemeine an der Dichtung ist, das klassische Symptome nicht auftreten müssen.
Kam darauf weil bei einem 11 CV nach ca. 80 km immer Wasserverlust war, ( 1 - 1.5 Liter)
Sonst zeigten sich keine Hinweise.
Dies sind meine eigenen Erfahrungen, ich Fahre lieber und schraube nur noch in der Not,
wenn ich keine Werkstatt finde, die meine Probleme beheben können.
@Was das dann wieder kostet.....
Ist dein Hobby und Hobby kostet halt Geld. Die armen Erben.
Papa hat alles in diese ollen Autos gesteckt.....lach
Gruß
Siggi
Steuerkette halte ich persönlich für unwahrscheinlich.
Zündung, Vergaser, Zündkerzen, wurde ja schon alles getauscht.
Das gemeine an der Dichtung ist, das klassische Symptome nicht auftreten müssen.
Kam darauf weil bei einem 11 CV nach ca. 80 km immer Wasserverlust war, ( 1 - 1.5 Liter)
Sonst zeigten sich keine Hinweise.
Dies sind meine eigenen Erfahrungen, ich Fahre lieber und schraube nur noch in der Not,
wenn ich keine Werkstatt finde, die meine Probleme beheben können.
@Was das dann wieder kostet.....
Ist dein Hobby und Hobby kostet halt Geld. Die armen Erben.
Papa hat alles in diese ollen Autos gesteckt.....lach
Gruß
Siggi
Re: Dauerstress mit der 59er ID19
[quote=Trax]
N' Abend Siggi,
die ZK- Dichtung hatte ich bislang nicht im Fokus. Danke für den Tipp. Ich hoffe jedoch nicht (ebenso wie ne übersprungene Steuerkette). Was das dann wieder kostet.....
Frage an Alle:
Wie kann die ZK-Dichtung getestet werden? Klar, Undichtigkeit zum Kühlwasser sind einfach zu testen (CO2), Aber Kurzschlüsse zwischen den Zylindern?
Grüße
Thom[/quote]
Hab ich doch geschrieben!!!!!!
Hoffe für Dich, dass es die ZK ist.
N' Abend Siggi,
die ZK- Dichtung hatte ich bislang nicht im Fokus. Danke für den Tipp. Ich hoffe jedoch nicht (ebenso wie ne übersprungene Steuerkette). Was das dann wieder kostet.....
Frage an Alle:
Wie kann die ZK-Dichtung getestet werden? Klar, Undichtigkeit zum Kühlwasser sind einfach zu testen (CO2), Aber Kurzschlüsse zwischen den Zylindern?
Grüße
Thom[/quote]
Hab ich doch geschrieben!!!!!!
Hoffe für Dich, dass es die ZK ist.
Re: Dauerstress mit der 59er ID19
[quote=papasitt]
Hab ich doch geschrieben!!!!!!
Hoffe für Dich, dass es die ZK ist.[/quote]
Hi Siggi,
ja, Du hattest was von Druckprüfung geschrieben. Damit ist aber nicht die Kompressionsprüfung gemeint?
Nun, ich könnte eine Zündkerze umfunktionieren und Druckluft in die Zylinder blasen (einzeln). Meintest Du dies?
Sollte ich diesbezüglich findig werden hoff ich auf die ZK-Dichtung. Nur kein Riss....
Grüße
Thom
Hab ich doch geschrieben!!!!!!
Hoffe für Dich, dass es die ZK ist.[/quote]
Hi Siggi,
ja, Du hattest was von Druckprüfung geschrieben. Damit ist aber nicht die Kompressionsprüfung gemeint?
Nun, ich könnte eine Zündkerze umfunktionieren und Druckluft in die Zylinder blasen (einzeln). Meintest Du dies?
Sollte ich diesbezüglich findig werden hoff ich auf die ZK-Dichtung. Nur kein Riss....
Grüße
Thom
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Re: Dauerstress mit der 59er ID19
.....natürlich kompressionsprüfung....
wenn zwei zylinder die gleichen schlechten werte haben,
dann weißt du was sache ist.
erik
wenn zwei zylinder die gleichen schlechten werte haben,
dann weißt du was sache ist.
erik
Re: Dauerstress mit der 59er ID19
[quote=dosdres]
.....natürlich kompressionsprüfung....
wenn zwei zylinder die gleichen schlechten werte haben,
dann weißt du was sache ist.
erik[/quote]
heute gemessen (kalt). Zur "Sicherheit" Ventilspiel 0,4mm
6,0 6,2 6,2 6,0
.....natürlich kompressionsprüfung....
wenn zwei zylinder die gleichen schlechten werte haben,
dann weißt du was sache ist.
erik[/quote]
heute gemessen (kalt). Zur "Sicherheit" Ventilspiel 0,4mm
6,0 6,2 6,2 6,0
Die Beiträge von Trax stellen keine technische Empfehlung bzw Beratung oder/und Rechtsberatung dar.
In seinen Beiträgen beschreibt er nur wie Trax es machen oder nicht machen würde bzw wie Trax es meint oder nicht meint......
In seinen Beiträgen beschreibt er nur wie Trax es machen oder nicht machen würde bzw wie Trax es meint oder nicht meint......
Re: Dauerstress mit der 59er ID19
Hallo Helfende,
so, jetzt hab ich (endgültig?) die Segel gestrichen. Ich gebe (erst mal) auf.
Die letzten vier Tage hab ich nochmals die von euch empfohlenen und auch auf meinem Mist gewachsenen Massnahmen in unterschiedlichen Kombinationen durchgeführt. Teils mit Teilen meines gut laufenden 38er Tractions. Das Knallen aus dem Vergaser war nicht abzustellen.
Jetzt kommt die Karre in eine entsprechend qualifizierte Werkstatt für Langhuber ID der ersten Jahre (falls es eine gibt).
Grüße
Thom
so, jetzt hab ich (endgültig?) die Segel gestrichen. Ich gebe (erst mal) auf.
Die letzten vier Tage hab ich nochmals die von euch empfohlenen und auch auf meinem Mist gewachsenen Massnahmen in unterschiedlichen Kombinationen durchgeführt. Teils mit Teilen meines gut laufenden 38er Tractions. Das Knallen aus dem Vergaser war nicht abzustellen.
Jetzt kommt die Karre in eine entsprechend qualifizierte Werkstatt für Langhuber ID der ersten Jahre (falls es eine gibt).
Grüße
Thom
Die Beiträge von Trax stellen keine technische Empfehlung bzw Beratung oder/und Rechtsberatung dar.
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In seinen Beiträgen beschreibt er nur wie Trax es machen oder nicht machen würde bzw wie Trax es meint oder nicht meint......
Re: Dauerstress mit der 59er ID19
Hallo Thom,
ich gehe davon aus, dass Du mit der Kompressionsmessung alles richtig gemacht hast (Kerzen raus, Vollgas). Dann ist Dein Motor wohl am Ende, aber immerhin schön gleichmässig. Meine Langhuber liegen zwischen 10 und 11. Aber nach einer kompletten Motorüberholung wirst Du für lange Zeit Ruhe haben
Viele Grüsse
Robert
ich gehe davon aus, dass Du mit der Kompressionsmessung alles richtig gemacht hast (Kerzen raus, Vollgas). Dann ist Dein Motor wohl am Ende, aber immerhin schön gleichmässig. Meine Langhuber liegen zwischen 10 und 11. Aber nach einer kompletten Motorüberholung wirst Du für lange Zeit Ruhe haben
Viele Grüsse
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS