Ur-DS Komplett Resto

[Thomas Held]

[quote=Langhuber]
[quote=Ekki]
wie sind die Erfahrungen mit der elektronischen Zündung inzwischen? Und gibt es noch andere Alternativen?[/quote]
Auf die Gefahr hin, zu nerven:
Alternative zu elektronischer Zündung ist eine Kontaktzündung und eine moderne Zündpistole. Damit kann man den Schliesswinkel, Zündzeitpunkt und Zündverstellung so einfach überprüfen, dass man es praktisch bei jedem Tanken machen kann. [/quote]

Die Reaktion der uebrigen Kunden moechte ich sehen, wenn im Stand der Motor auf 2000 Umdrehungen gebracht wird, um abblitzen zu koennen.
Ich finde, die Aktion ist schon auf dem entlegensten Parkplatz unangenehm und immer mit mindestens skeptischen Blicken zufaellig vorbeikommender Personen verbunden.
Beim Schliesswinkeleinstellen brauche ich auch nach Jahren noch etliche Versuche, bis der Winkel innerhalb des zulaessigen Intervalls liegt. Bei jedem Versuch wieder Motor aus, neu starten etc. - mit aehnlich gernervten Zuschauern.
Ausserdem brauche ich zum Verstellen des ZZP mindestens einen Schraubenschluessel...!?
Gruss,

Tom

[DS20_break]

[quote=Sensenmann]
Nur unterwegs kann man damit nicht messen, so wie Klemens meinte[/quote]

Ich stimme dir voll zu.

[Langhuber]

fahre mit 6V, Kontaktzündung und 2xGummizündspulen. Funktioniert gut.

[size=medium][/size]

[Langhuber]

Die Reaktion der uebrigen Kunden moechte ich sehen, wenn im Stand der Motor auf 2000 Umdrehungen gebracht wird, um abblitzen zu koennen.

Abblitzen mache ich immer im Leerlauf. Die 2000 U/Min brauche ich nur, wenn ich die automatische Verstellung kontrollieren will. Und wenn die nicht stimmt, kann ich das auf dem Parkplatz eh nicht ändern.

Beim Schliesswinkeleinstellen brauche ich auch nach Jahren noch etliche Versuche, bis der Winkel innerhalb des zulaessigen Intervalls liegt. Bei jedem Versuch wieder Motor aus, neu starten etc. - mit aehnlich gernervten Zuschauern.

Das geht bei mir auf Anhieb: Ich habe mir in meinem Fahrtenbuch notiert, in welcher Richtung und bei welchem Drehwinkel sich der Schliesswinkel um wieviel Grad ändert. Wenn bei Dir zwei Versuche schon "etliche" sind?

Ausserdem brauche ich zum Verstellen des ZZP mindestens einen Schraubenschluessel...!?

Nö, bei mir ist unter dem Verteiler ein "Schraubhaken" an dem kann ich den Zündzeitpunkt ganz ohne Werkzeug verstellen. Da brauche ich kein Werkzeug.
Ausserdem muss ich ja die Zündung nicht alle Nase lang neu einstellen. Es geht eher um Kontrolle. Im Prinzip hört man es aber, wenn man nach der Zündung schauen sollte, wenn es am Berg bei Vollgas vorne spratzt.

Klemens

[Langhuber]

[quote=Sensenmann]
Nur unterwegs kann man damit nicht messen, so wie Klemens meinte
[/quote]
Ja ok, aber meiner Erfahrung nach ist die Einstellung doch nicht so instabil. Ich hatte nach ca 1500km nicht das Gefühl, etwas nachstellen zu müssen. Dass die Einstellerei bei den Doppelunterbrechern nicht so schön einfach ist wie bei mir, ist klar. Aber die Kontrolle ist eben einfach.

Klemens

[Thomas Held]

Die Reaktion der uebrigen Kunden moechte ich sehen, wenn im Stand der Motor auf 2000 Umdrehungen gebracht wird, um abblitzen zu koennen.

Abblitzen mache ich immer im Leerlauf. Die 2000 U/Min brauche ich nur, wenn ich die automatische Verstellung kontrollieren will. Und wenn die nicht stimmt, kann ich das auf dem Parkplatz eh nicht ändern.

Ich weiss jetzt nicht ob ich "wie soll das gehen?" oder "das geht nicht!" schreiben soll.
Statt dessen zitiere ich das Reparaturhandbuch:

"Bei im Leerlauf drehendem Motor kann die Markierung unter 'Null' an der Skala stehen."

Die 2000 Umdrehungen brauche ich, um die Zuendung einzustellen!

Beim Schliesswinkeleinstellen brauche ich auch nach Jahren noch etliche Versuche, bis der Winkel innerhalb des zulaessigen Intervalls liegt. Bei jedem Versuch wieder Motor aus, neu starten etc. - mit aehnlich gernervten Zuschauern.

Das geht bei mir auf Anhieb: Ich habe mir in meinem Fahrtenbuch notiert, in welcher Richtung und bei welchem Drehwinkel sich der Schliesswinkel um wieviel Grad ändert. Wenn bei Dir zwei Versuche schon "etliche" sind?

???
In Richtung groesserer Kontaktabstand aendert sich der Schliesswinkel zu kleineren Werten und entsprechend umgekehrt. Einen Drehwinkel gibt es da nicht, nur den Kontaktabstand.

Ausserdem brauche ich zum Verstellen des ZZP mindestens einen Schraubenschluessel...!?

Nö, bei mir ist unter dem Verteiler ein "Schraubhaken" an dem kann ich den Zündzeitpunkt ganz ohne Werkzeug verstellen. Da brauche ich kein Werkzeug.

Okay, das ist dann wohl baujahrbedingt anders.
Gruss,

Tom

[Langhuber]

Hallo Thomas,

Oweh, da schreiben wir heftig aneinander vorbei:
1. Bei meiner Langhuberin gibt es keine Skala.
Ich habe mir also einen Zeiger gebastelt, der oben auf eine Stelle der Nockenwellenscheibe zeigt.
Sodann habe ich den Motor mit der Kurbel so hingedreht, dass der 6mm Dorn durch das Getriebegehäuse in das Loch
in des Schwungrades rutscht. Diese Stelle habe ich auf der Riemenscheibscheibe mit weisser Farbe markiert.
Das ist der Zündzeitpunkt bei mir.

2. Beim Blitzen im Leerlauf stelle ich den Zündzeitpunkt so ein, dass die Farbmarkierung und der Zeiger übereinstimmen.
Im Jahr 1963 hätte der Monteur eben mit der Testlampe so eingestellt, dass die grade angeht, wenn das Loch im Schwungrad an den Dorn kommt.
Durch den Zeiger und die Farbmarkierung spare ich mir das Gefummel mit dem Dorn.

3. Um die Zündverstellung zu kontrollieren, bringe ich den Motor auf 2000 U/Min wodurch die Marke vom Zeiger wegen der Verstellung wegwandert. Dann kann ich an meiner Zündpistole ein magisches Knöpfchen drücken, bis die Marke wieder an den Zeiger hinwandert. Im Display meiner Wunderpistole kann ich dann die Zündverstellung ablesen.
Ich habe es grade nochmal im Handbuch 465 DS211-0 "Einstellung der Zündung" sowie BT38A nachgelesen:
Bei 1000U/Min 4,5° und 7,3° und bei 2000 U/Min zwischen 9,5° und 12°.

4. Ich habe den großen SEV-Sichelkontakt. Der wird mit zwei Schrauben justiert: Die eine fixiert ihn final, die andere hat unter dem Hut einen Exzenter. Drehe ich diese Schraube mit dem Exzenter, dann verändert sich der Kontaktabstand, und mithin der Schliesswinkel.
In meinem schlauen Buch habe ich mir am 2.3.2014 notiert:
"Verdrehen der Excenterschraube um 15° im Uhrzeigersinn hat den Schliesswinkel von 47° auf 63° gebracht"

Ich meine, so etwas in der Art auch mal in einem Handbuch gelesen zu haben.

Aber es ist ja klar, dass ich mit meiner Blitzmaschine aus dem Jahr 2014 etwas von den Einstellvorschriften des Jahre 2014 abweichen muss. Sonst bringt das ja keine Arbeitserleichterung.
Natürlich weichen die einzelnen Zahlenwerte und der Einstellvorgang vielleicht etwas ab bei den diversen Motorvarianten. Ich wollte nur auf die prinzipielle Einstellerleichterung durch eine moderne Blitzpistole hinweisen.

Klemens

[Langhuber]

???
In Richtung groesserer Kontaktabstand aendert sich der Schliesswinkel zu kleineren Werten und entsprechend umgekehrt. Einen Drehwinkel gibt es da nicht, nur den Kontaktabstand.

Zur Klarstellung, ich habe tatsächlich noch ein Foto gefunden:
[attachment 9560 ubrecher5.jpg]
Mit der Excenter-Schraube mit dem grünen Pfeil ("Drehwinkel") verstelle ich den Unterbrecherabstand und damit den Schliesswinkel.
Die Schraube mit dem roten Pfeil fixiert das Ganze.

Klemens

[Ekki]

Verstehe ich das nun richtig, dass die Laubersheimer 6V Ur-DS Zündanlage Murks ist?

Gruß,
Ekki

[Thomas Held]

???
In Richtung groesserer Kontaktabstand aendert sich der Schliesswinkel zu kleineren Werten und entsprechend umgekehrt. Einen Drehwinkel gibt es da nicht, nur den Kontaktabstand.

Zur Klarstellung, ich habe tatsächlich noch ein Foto gefunden:
[attachment 9560 ubrecher5.jpg]
Mit der Excenter-Schraube mit dem grünen Pfeil ("Drehwinkel") verstelle ich den Unterbrecherabstand und damit den Schliesswinkel.
Die Schraube mit dem roten Pfeil fixiert das Ganze.

Das ist ja ziemlich genial (und fuer mich neu).
Wieso haben die spaeteren Verteiler sowas nicht mehr?
Gruss,

Tom