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"weil hier die Drücke entgegengesetzt wirken": eigentlich müßte es heißen, die Druckänderungen bei bestimmten Betriebsänderungen verlaufen gegensätzlich.

Bei den zwei verschiedenen Effekten hast du Recht, deshalb versuchte ich ja den Unterschied zum MAP-Sensor zu beschreiben. Allerdings darf man nicht ein System, dass den Venturi-Unterdruck oberhalb der Drosselklappe verwendet, auf MAP-Sensor umbauen, weil hier die Drücke entgegengesetzt wirken ...

Lieber Hans-Uwe, da muß ich wieder Einspruch erheben. :-)

"Unterdruck im Venturi": erstens ist das Venturirohr das gesamte Bauteil vom Beginn der Verjüngung über die engste Stelle bis zum Ende der Erweiterung, dort sitzt die Drosselklappe. Zweitens ist das Prinzip der Unterdruckmessung dort jenes ...

Da ist der Anschluß im Krümmer, m.E. mußt du da die 123-tune anders programmieren. Also nicht die gegebene Unterdruckkurve übernehmen, sondern vorzugsweise den Unterdruck bei unterschiedlichen Belastungszuständen messen/aufzeichnen und dann probieren bzw. dich an bekannten Motorprogrammierungen ...

Beim Peugeot um 90 Grad verdreht...

Eine Zeichnung vom PBIC, wo man den Kanal so schön sieht wie hier, kenne ich leider auch nicht, habe viel gesucht. Dies ist aber auch zum Teil schematisch zu sehen. Am PBIC ist der genaue Verlauf nicht leicht nachzuvollziehen, definitiv mündet er aber nicht unter der Drosselklappe, sprich im ...

Hab' ich ja auch nicht behauptet. Trotzdem hat der Unterdruckanschluß am Solex PBIC nichts mit dem Ansaugunterdruck zu tun, sondern es wird der Unterdruck im Venturi gemessen. Hier ist eine wesentlich geringeren Differenz (wenn ich mich richtig erinnere 0,2 - 0,3 Bar) als beim Ansaugunterdruck, die ...

...zumindest beim Solex PBIC ist das so.

Die Ansaugbrücke mit einem Unterdruckanschluß für den Verteiler zu versehen ist nicht richtig, da (meines Wissens) der vorgesehene Unterdruck für diesen Zweck im Venturi des Vergasers abgenommen wird, d.h. aber: höchster Unterdruck bei höchster Luftgeschwindigkeit im Vergaser, also wenn der Motor ...

Auch der IE-Verteiler von Bosch ist genauso verdrehbar wie die Vergaservarianten und daher ist der Zündzeitpunkt verstellbar. In beiden Fällen wird beim Verdrehen (Einstellen) die gesamte Kurve in Richtung Früh- oder Spätzündung verschoben, da ist kein prinzipieller Unterschied. Allerdings hat der ...