Forum

[attachment=0]PXL_20240330_073249965.jpg[/attachment So stell ich mir das mit zwei Radien vor. Bei den BMW Einzylinder Leuten wurde ein Radius von 750mm genannt. Das ergäbe bei einem Stößeldurchmesser von 23mm eine Höhe der Berges von 0,1mm. Der Ölfilm dürfte natürlich nicht durchstoßen werden. Grüß...

https://bmw-einzylinder.de/forum/index. ... ic=19847.0
Hier wird das z. B. diskutiert.

Hallo,
das mit den balligen Stößelbechern versteh ich nicht. Die liegen doch dann im Idealfall nur mittig mit einem Punkt auf. Warum sollten die sich drehen?
Oder ist die Nockenwelle dafür schief geschliffen? Das gibt es jedenfalls. Wie ist das bei der DS?
Grüße,
Pit

Hallo Garvin,
beim AT Kopf würde ich darauf achten, dass er wirklich noch die Stärke von mindesten 89,8mm hat. Da werden auch dünnere verkauft.
Viel Erfolg,
Pit

Ist die Abweichung konstant 15km/h? Oder ein konstanter Prozentsatz? Oder irgendwie?

Musst du selber bauen!

Adrian wird hier sicher noch antworten.
Man konnte einen Ami Super nehmen und die Entenkarosserie draufbauen. Die Zulassung lief als Ami Super. Zumindest in der Siebzigern war das machbar. Ob man da sogar das H-Kennzeichen bekommen kann, als zeitgenössischer Umbau?
Grüße,
Pit

Hallo,
hat von euch schon mal jemand eine Superente mit Ami Super Basis gebaut?
Grüße,
Pit

Ich weiß, falsches Forum aber ich frag trotzdem mal.

Ami super gibt es wohl kaum? Eine Superente wäre noch ein nettes Projekt.
Grüße,
Pit

Sehr schön! Die Andrehkurbel hätte ich früher eingesetzt. Gibt es da eine Fortsetzung?