Jetzt mal ganz frech in meiner fast jugendhaften Laienhaftigkeit- kannst Du es nicht schrumpfen, verschweiß es... Wenn das Problem mit den Steuerzeiten evtl. durch die Verstellvorrichtung zu lösen wäre (hat jeder VW-TDI heutzutage), ist für mich vorstellbar, das so zu lösen.
Shitstorm los!
VG Ingo
Presspassung Kurbelwellenritzel
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aquablader
- Beiträge: 1602
- Registriert: So 7. Aug 2011, 11:55
Re: Presspassung Kurbelwellenritzel
Na ja, zwischen dem CX GTI Turbo II und einem modernen VW-TDI liegen Dekaden der Motorentwicklung 
.
.Beste Grüße, Uwe
Re: Presspassung Kurbelwellenritzel
Hallo Till
Jetzt bin Ich gespannt,wie Ihr Euch entscheidet um das Problem zu lösen?Das ist alles richtig was Sebastian schreibt,,,,
Einfach ist das Problem nicht!
Jetzt bin Ich gespannt,wie Ihr Euch entscheidet um das Problem zu lösen?Das ist alles richtig was Sebastian schreibt,,,,
Einfach ist das Problem nicht!
Re: Presspassung Kurbelwellenritzel
natuerlich ist es nicht einfach - auf Sebastian's Beitrag hatte ich noch gewartet 
Wir bekommen von Dave Burnham ein Ritzel und werden das heiss machen (nicht: gluehend) und die Welle aus der Tiefkueltruhe holen - wir habe noch eine DS Kurbelwelle und werden dort den Winkel der Markierung mit der Gradscheibe messen - danach bei der CX Basis fragen, ob die diesen Winkel nochmal ueberpruefen koennen, da der CX Motor ja andersrum laeuft - und dann machen wir das einfach so genau wie wir das koennen (laut Dave, der das schoin erfolgreich gemacht hat, hat man da ein bischen Zeit zum Ausrichten) - vielleicht koennen wir auch eine Art Lehre bauen - anschliessend die Steuerzeiten ueberpruefen und, falls noetig, mit den Excenterteilen genau einstellen.
Und ja, wenn wir in Deutschalnd waeren, wuerden wir auch auf eine andere Kurbelwelle zurueckgreifen.
Wir werden berichten!
PS: die im Handel erhaeltlichen Ritzel sind aus C45 Stahl ungehaertet (siehe link im ersten Beitrag)
Wir bekommen von Dave Burnham ein Ritzel und werden das heiss machen (nicht: gluehend) und die Welle aus der Tiefkueltruhe holen - wir habe noch eine DS Kurbelwelle und werden dort den Winkel der Markierung mit der Gradscheibe messen - danach bei der CX Basis fragen, ob die diesen Winkel nochmal ueberpruefen koennen, da der CX Motor ja andersrum laeuft - und dann machen wir das einfach so genau wie wir das koennen (laut Dave, der das schoin erfolgreich gemacht hat, hat man da ein bischen Zeit zum Ausrichten) - vielleicht koennen wir auch eine Art Lehre bauen - anschliessend die Steuerzeiten ueberpruefen und, falls noetig, mit den Excenterteilen genau einstellen.
Und ja, wenn wir in Deutschalnd waeren, wuerden wir auch auf eine andere Kurbelwelle zurueckgreifen.
Wir werden berichten!
PS: die im Handel erhaeltlichen Ritzel sind aus C45 Stahl ungehaertet (siehe link im ersten Beitrag)
Re: Presspassung Kurbelwellenritzel
PS: Sebastian "gewartet" war ausschliesslich positiv gemeint, da ich durch Deine Beitraege uA davon ueberzeugt wurde, die Schwingarme meiner SM nicht abzudrehen um Standardlager einzubauen sondern durch die besten bei mir rumliegenden zu ersetzen und das wirklich gut geklappt hat
Re: Presspassung Kurbelwellenritzel
Das Ritzel ist eingetroffen - Innendurchmesser 37.90mm, erneut mit Schieblehre, also nicht perfekt gemessen und vielleicht eine Spur kleiner - das entspricht also sehr genau dem was Hans als erste Antwort schon schrieb - wirklich toll!
-
sebastianklaus
- Beiträge: 1292
- Registriert: Sa 28. Okt 2006, 09:41
Re: Presspassung Kurbelwellenritzel
Hallo Till,
vielen Dank für Dein super-freundliches Kompliment, über das ich mich sehr gefreut habe.
It goes without saying dass ich Euch natürlich maximalen Erfolg für eure Aktion wünsche.
Viele Grüße
Sebastian
vielen Dank für Dein super-freundliches Kompliment, über das ich mich sehr gefreut habe.
It goes without saying dass ich Euch natürlich maximalen Erfolg für eure Aktion wünsche.
Viele Grüße
Sebastian
Re: Presspassung Kurbelwellenritzel
So, kurzer Zwischenstand nach einigem Messen und eine Frage.
Wir haben den Winkel zwischen den Zylinder 1 und 4 Pleuellagern und der Kerbe auf dem Ritzel bei einer DS Kurbelwelle gemessen - es ist nicht ganz einfach, die Mitte des Pleuellagerzapfens genau zu bestimmen aber wir kommen da auf ziemlich genau 30 Grad - diese 30 Grad sind auch ziemlich genau der Winkel von der Kurbelwelle zur Nockenwelle und wenn die Nockenwelle mit der Markierung Richung Mittte Kurbelwelle ausgerichtet ist, scheinen auch die Nocken fuer Zylinder 1 auf Ueberschneidung zu stehen (das allerdings nur grob geschaetzt) - es koennte also sein, dass die Vorgabe der Einstellung der Kerben mit dem Lineal durch die Kurbel- und Nockenwellenachsen gleichzeitig OT fuer Zylinder 1 und 4 ist.
Kann dies irgendwer bestaetigen? Wenn dem so ware, waere es relativ einfach, die Kurbelwelle und Kolben zu montieren und Zylinder 1 und 4 auf OT zu bringen und dann die Markierung vom Ritzel Richtung Nockenwellenachse auszurichten.
Es wuerde ja schon Sinn machen, die Markierung auf Kurbelwelle und Nockenwelle bei einer bestimmetn Kurbelwellenstellung anzubringen, und da waere OT Zylinder 1 (oder 4) ja sicherlich eine logische Position?
Danke an alle fuers Mitdenken - wir lernen gerade ungewollt viel ueber Gradscheiben und Steuerzeiten
Wir haben den Winkel zwischen den Zylinder 1 und 4 Pleuellagern und der Kerbe auf dem Ritzel bei einer DS Kurbelwelle gemessen - es ist nicht ganz einfach, die Mitte des Pleuellagerzapfens genau zu bestimmen aber wir kommen da auf ziemlich genau 30 Grad - diese 30 Grad sind auch ziemlich genau der Winkel von der Kurbelwelle zur Nockenwelle und wenn die Nockenwelle mit der Markierung Richung Mittte Kurbelwelle ausgerichtet ist, scheinen auch die Nocken fuer Zylinder 1 auf Ueberschneidung zu stehen (das allerdings nur grob geschaetzt) - es koennte also sein, dass die Vorgabe der Einstellung der Kerben mit dem Lineal durch die Kurbel- und Nockenwellenachsen gleichzeitig OT fuer Zylinder 1 und 4 ist.
Kann dies irgendwer bestaetigen? Wenn dem so ware, waere es relativ einfach, die Kurbelwelle und Kolben zu montieren und Zylinder 1 und 4 auf OT zu bringen und dann die Markierung vom Ritzel Richtung Nockenwellenachse auszurichten.
Es wuerde ja schon Sinn machen, die Markierung auf Kurbelwelle und Nockenwelle bei einer bestimmetn Kurbelwellenstellung anzubringen, und da waere OT Zylinder 1 (oder 4) ja sicherlich eine logische Position?
Danke an alle fuers Mitdenken - wir lernen gerade ungewollt viel ueber Gradscheiben und Steuerzeiten
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Carsten_SM
- Beiträge: 1156
- Registriert: Sa 5. Sep 2009, 20:51
Re: Presspassung Kurbelwellenritzel
Moin,
Kannst Du nicht „einfach“ den Kurbeltrieb auf OT 1 stellen ? Dann bräuchte man für die Nockenwellen in mm die Eintauchtiefe des Kipphebels in diesem Moment.
Für den C114 im SM gibt es genau diese Maße und einen Koffer zum Einstellen, ich sag mal bei OT1 ist das Einlassventil 1.2mm eingetaucht, das Auslassventil 1mm offen. Man stellt dann die Kronenmuttern auf den Nockenwellen dazu passend ein, und macht das ganze dann nochmal 75 oder so Grad später für die andere Seite.
Vielleicht kann das mal jemand an einem Turbo messen ?
Schöne Grüße,
Carsten
Kannst Du nicht „einfach“ den Kurbeltrieb auf OT 1 stellen ? Dann bräuchte man für die Nockenwellen in mm die Eintauchtiefe des Kipphebels in diesem Moment.
Für den C114 im SM gibt es genau diese Maße und einen Koffer zum Einstellen, ich sag mal bei OT1 ist das Einlassventil 1.2mm eingetaucht, das Auslassventil 1mm offen. Man stellt dann die Kronenmuttern auf den Nockenwellen dazu passend ein, und macht das ganze dann nochmal 75 oder so Grad später für die andere Seite.
Vielleicht kann das mal jemand an einem Turbo messen ?
Schöne Grüße,
Carsten
Re: Presspassung Kurbelwellenritzel
Hallo Carsten - ja, ds gibts auch fuer den 666 CX Motor - nur duerfte das Ritzel nicht so lange verdrehbar sein, bis man das alles ausgemessen hat - wenn wir das heisse Ritzel aufsetzen, haben wir laut Dave Burnham ein bischen Zeit um es auszurichten - ich denke eher Sekunden als Minuten.
Bei der SM kann man ja die Nockenwellen beliebig einstellen, das geht bei DS/CX leider nicht - wie anfangs gesagt, falls es dann am Ende immer noch nicht stimmt, muessen wir halt mit diesen Exzentern arbeiten, die eine Feineistellung erlauben (dann geht das natuerlich genau so wie Du sagst).
Nun eine ganz andere Idee: hat irgendwer gerade einen DS Motor auf der Werkbank und koennte unsere Theorie mit OT und Steuerkettenmarkierungen (also dass die Markierungen im OT mit der Vorgabe im Werkstattbuch uebereinstimmen) ueberpruefen? Das wuerde uns Sicherheit verschaffen.
Viele Gruesse - Til
Bei der SM kann man ja die Nockenwellen beliebig einstellen, das geht bei DS/CX leider nicht - wie anfangs gesagt, falls es dann am Ende immer noch nicht stimmt, muessen wir halt mit diesen Exzentern arbeiten, die eine Feineistellung erlauben (dann geht das natuerlich genau so wie Du sagst).
Nun eine ganz andere Idee: hat irgendwer gerade einen DS Motor auf der Werkbank und koennte unsere Theorie mit OT und Steuerkettenmarkierungen (also dass die Markierungen im OT mit der Vorgabe im Werkstattbuch uebereinstimmen) ueberpruefen? Das wuerde uns Sicherheit verschaffen
.Viele Gruesse - Til