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DÈESSE EXCEPTIONELLE

Fertigstellung:

Originalitäts-Puristen werden sich wahrscheinlich sowieso mit Schaudern abwenden. Andere werden, selbst unmittelbar auf die Front angesprochen, zunächst an diesem Auto gar nichts Ungewöhnliches bemerken. Um dann später um so deutlicher unmerklich ins Staunen zu geraten.

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Ungefähr ein Jahr Arbeit verwandte Seehafer nämlich allein auf die Anpassung der hinteren Kotflügel, der Verlängerung und Begradigung der Kofferklappe sowie der Verbreiterung der Heckstoßstange. Fünf Probe-Kästen und etliche Anpassungen mussten die zu integrierenden Blinker vorn über sich ergehen lassen.

Und so kommt man gar nicht mehr ans Ende, wenn Seehafer einmal anfängt von den Umbauten zu erzählen. Dass das erste Restaurierungsziel der perfekte Alltagswagen auch für den Wintereinsatz und für den Zugbetrieb war, belegt heute noch die Hängerkupplung am Fahrzeug. Auch solche in der Praxis wichtigen Details wie ein vergrößertes Wischfeld des Scheibenwischers (durch selbgebautes, neu berechnetes Kugelgestänge) zeugen von einem ehemals geplanten regen Fahrbetrieb, obwohl sich das nach fünf Jahren Aufbauzeit (1995 bis 2000) nun gründlich gewandelt hat. Diese persönliche DS à la Seehafer wurde nach dem Aufbau liebvoll mit Oldtimer-Zulassung gehegt und gepflegt.

 


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Im Jahr 2001 musste Seehafer sich von allen Fahrzeugen trennen. 2 CV, 15 CV, SM und SM Cabrio, CX GtI Turbo 2, Ducati 750 Rundmotor und getunte Moto Guzzi 850 Einspritzer fanden genauso rasch neue Liebhaber wie diese einmalig abgewandelte DS. Sie wurde nach Celle verkauft, denn heute baut Kai Seehafer ein energietechnisch komplett durchdachtes Haus für sich und seine Familie. Sie können mir glauben, mit genau so viel Elan und wieder voller individueller Besonderheiten, doch das ist eine andere Baugeschichte.

Ulrich Knaack, Januar 2002
 
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